我们为什么要运行它： 奥迪的初始性能 EV 是一种集体行为，但与它一起生活是什么感觉?

即使在这样的不便期间，我们的奥迪也会提供令人惊讶的奖励 - 5 月 31 日

在我与这辆电动奥迪合作三个月后，我对这种关系会有多混乱的先入之见基本上已经离开了这座大楼。我对此感到惊讶;了解我和我无车道、无规律生活的人对此感到惊讶;即使是了解我和我的情况并且自己拥有电动汽车的人也对此感到惊讶。我根本没有像我担心的那样痛苦——他们厚颜无耻地希望——我会的。或者，事实上，根本没有。

没有折磨的部分原因是，在奥迪，你在里程显示器上看到的通常就是你得到的。这给了你幸福的确定性，在效率驱动模式下尤其如此，它基本上加长了油门，将后变速驱动桥插入其两个比率中较长的一个，并将空气弹簧车身降至最低、阻力最小的行驶高度设置. 最后一点也给汽车带来了额外的取悦人群的姿态，尽管它确实使 Dolph Lundgren 下巴的底部容易受到减速带的影响。

在这种温暖的天气下，指示范围明显改善，如果我将 93.4kWh 电池充电至 100%，汽车现在显示大约 265 英里。这与电池容量更大的 BMW iX 相比仍有差距，但我可以接受。而且我可以忍受它，因为公共充电基本上没问题，如果现在也很忙的话。

当然，几乎没有哪个站能完全按照宣传的速度抽出电子，而且“超快速”设备每千瓦时大约 65 便士，这并不便宜。但是带来的不便很少。大多数时候我到达后，等五分钟，插上电源，20 分钟后我又离开了。

您可以将 E-tron GT 作为您唯一的汽车吗?大概。尽管它仍然不是没有风险的。我认为最好的方法是随心所欲地使用奥迪，但也有一辆汽油超级迷你车，因为当生活抛出一个曲线球而你原本光滑的电动 Vorsprung durch Technik 的读数只有九英里时经过一次大旅行。一辆像样的 2008 年款福特嘉年华与奥迪的一两个选装件价格相同。