对于 Polaris 来说，这是一个重要的夏天，该品牌致力于通过推出 Xpedition 陆上装备和 1500重型并排装备来扩大户外类型对 UTV 的看法。在此之前，这家明尼苏达州公司通过推出其第一款专用赛车UTV RZR Pro R Factory宣示了其更崇高的赛车意图。魁北克 Can-Am 的人们一直在关注，全新MaverickR 系列的到来也许是 Can-Am 计划占领秋季的第一声齐射。这个人想要扩展的观念是力量、速度、悬架行程以及 UTV 悬架的外观。

三强阵容包括 Maverick R、RX 和 RX RS。RX RS 可以配备 Fox Podium 减震器或 Fox 的电子自适应 Smart Shox 装置。UTV 宽 77 英寸，轴距 108 英寸。

Can-Am 的母公司庞巴迪休闲产品公司还拥有奥地利发动机制造商 Rotax。Maverick R 的核心位于管状钢笼中，来自阿尔卑斯山的涡轮增压 999 cc 三缸 Rotax。封闭式甲板、铝制三缸体和干式油底壳油系统可产生 240 马力，比 Polaris RZR Pro R 多 15 匹马力，并为库存输出设定了新的标准。技术包括每个气缸的双喷油器和电子控制的废气旁通阀。在废气旁通阀的帮助下，工程师开发了一种增压预载系统，该系统通过关闭中间气缸来起到启动控制的作用。它可以在“运动+”驾驶模式下激活，这是继“正常”和“运动”之后最具侵略性的驾驶模式。

Rotax 发动机固定在 Rotax 首款双离合变速箱上，该变速箱是一个具有高低档位的七速变速箱，可以即时换档。在一款 Maverick 内饰中，它可以与换挡拨片配合使用。这是继本田以其 Talon 和 Pioneer UTV 打破 DCT 密封之后市场上的第二款双离合变速箱。这是值得欢迎的一步。动力运动领域多年来一直使用 CVT，而且它们充满乐趣;然而，既然越来越多的UTV的价格像好车一样，是时候采取行动了。

将会吸引大量眼球和墨水的设计是高指关节悬架。冲压钢上控制臂和下控制臂固定着锻造铝制转向节，其上球形接头位于前轮胎上方。简单的好处是在拖曳臂设置中，前行程为 25 英寸，后行程为 26 英寸。这些是高价值的比赛装备数字，据称是工厂 UTV 上最长的福克斯减震器。根据 Can-Am 的说法，更复杂的好处是更好的稳定性、更高的扭转刚度、减少部件上的应力，并且非常适合并排，重新定位的侧倾中心有助于使钻机不易侧翻。该公司还表示，铝制手臂非常坚固。