这是梅赛德斯-奔驰下一步电动革命的第一步。这款电池电动四门车在 2023 年慕尼黑 IAA Mobility 上首次亮相，被称为 ConceptCLA Class ，是一款量产车的预览版，将成为梅赛德斯阵容的“入门豪华”门户。为此，它采用了以电动汽车为中心的新型梅赛德斯-奔驰模块化架构 (MMA)，融合了超级行驶电池电动VisionEQXX中的大部分科学技术，并将这些进步封装在金属板中，让人想起当前的 CLA。这款入门级电动车最终将提供四种车身风格：这款轿车、一款旅行车和两款 SUV。

在轿车方面，欧洲人承诺在 WLTP 循环下一次充电可行驶超过 750 公里(466 英里)。为了实现这种经济，进行了大量的创新。梅赛德斯表示，“效率是电动汽车市场的新货币” ，因此工程师们致力于在每个组件上获得收益。该零售型号将提供两种化学电池，其中一种是与电池合作伙伴宁德时代(CATL)合作开发的新电池组，该公司是该系列的冠军。该汽车制造商没有具体说明未来产品的容量，但称高续航里程电池组的能耗为每 100 公里 12 千瓦时或每千瓦时 5.2 英里。这些数字意味着大约 90 kWh 的电池可行驶 750 公里/466 英里。作为比较，沃尔沃2024 年欧洲市场的电池规格XC40Recharge 的充电功率为每 100 公里 18.2 千瓦时或每千瓦时 3.2 英里，比梅赛德斯的效率低大约三分之一。

据称，与当前类似容量的电池组相比，新的模块化电池组占用的体积更小。电池模块用粘合剂而不是螺钉固定到位，从而减轻了电池组的重量，并据称提高了刚度。长距离化学成分采用氧化硅阳极，这与我们预期的锂离子电池化学成分相同。入门级电池组是磷酸铁锂电池。电力通过 800 伏电气架构传输。梅赛德斯表示，在最大 250 kW 直流快速充电速率下，电池将在 15 分钟内获得 248 英里的续航里程。量产版本也将能够双向充电。

内部电力驱动单元是一个紧凑的套件，包含几乎不含重稀土金属的 175 kW 电动机、两速变速箱以及使用碳化硅半导体的电力电子设备，可以更有效地处理更高的能量密度。该装置的重量被削减至不到 243 磅。梅赛德斯表示，在长途驾驶中，测得整个系统的能源效率高达 93%，这在一定程度上要归功于热泵，即使在低于冰点的温度下也能从周围空气中吸取热量，以维持电池的理想工作范围。