一些关于汽车车身风格的东西会激发人们的情感。见证曾经强大的旅行车失宠;曾几何时，它是家庭超级跑车，现在它大多只是被互联网上的人崇拜(他们从未真正购买过它们)并被其他人辱骂。旅行车让位于小型货车，而小型货车又失去了对 SUV 的青睐，但过去几十年真正的赢家是跨界车。有点像“当我看到它时我就知道”类别，跨界车比 SUV 更像汽车，比汽车更像 SUV，并且关于什么适合和不适合的争论很多四轮鸽笼。

如果您对跨界车有感觉——并且从我知道你们中的一些人的评论来看——这可能首先是雷克萨斯创造它们的错。1998 年，当时新贵的日本豪华品牌推出了 RX 300，这是一款极具吸引力的豪华掀背车，具有越野车的行驶高度，一个新的细分市场由此诞生。现在，将近四分之一世纪过去了，RX 已进入第五次迭代，采用比以前更坚固、更轻便的全新 GA-K 平台。

它的造型最近变得有点复杂——尤其是那个巨大的赛昂式前格栅。动力总成选项比以前稍微简单一些，但是，随着整个阵容转向四缸涡轮增压发动机，其中一些由混合动力系统补充。随着时间的推移，美国将获得插电式混合动力 RX，而忠实的 RX 350h 将回归该系列，但 2023 年款的新车型是(深呼吸)RX 500h F Sport Performance AWD，起价为 62,750 美元。

这是 RX 系列的新王者，在过去，它的绰号会暗示引擎盖下有一个大的老式 5.0 L V8，在那个巨大的全黑奶酪刨丝器后面。但现在我们都在缩小尺寸，取而代之的是你会发现一个 2.4 升涡轮增压四缸发动机，它通过一个六速变速箱将 271 马力(202 千瓦)和 339 磅 - 英尺的扭矩连同一个永磁同步电机。第二台电动机为后轮提供动力，在该轴上增加了 107 马力(80 千瓦)。两台电动机均由镍氢牵引电池供电，动力总成的最大输出功率为 366 马力(273 千瓦)和 406 磅英尺(550 牛米)。

RX 500h F Sport 的扭矩为 4,751 磅(2,155 千克)，感觉并不慢——0-60 英里/小时需要 5.9 秒——但与许多电池电动汽车相比，它也感觉不那么快我们今年测试过的 SUV 和跨界车。更重要的是，当您将四缸动力总成调到其转速范围的上限时，它听起来很烦躁和疯狂，这对于一辆本应是豪华车的车型来说是不和谐的。我还怀疑这次骑行会受益于一些更高调的轮胎，尽管它从来没有崩溃或令人不快。

相反，跨界车更喜欢更轻松的驾驶风格。我尝试了一段时间，看看是否可以在不启动内燃机的情况下驾驶，但与我们测试过的其他丰田和雷克萨斯混合动力车不同，RX 500h 并未默认为电力推进 - 仅低于 25 英里/小时(40 公里) /H)。

燃油效率也可能会更好。雷克萨斯的综合油耗为 27 英里/加仑(8.71 升/100 公里)。我必须相信它的话，因为新的信息娱乐系统似乎无法跟踪总里程;行车电脑会告诉我我的瞬时里程数，或者它会向我显示最近几英里的条形图。