到目前为止，2021 Acura TLX激发了我们员工的不同反应。由于其底盘改进，造型和强劲的涡轮增压4的优势，它获得了汽车管理局 最佳购车提名。另一方面，由于复杂的多媒体系统和缺乏平衡性，它促使另一位编辑者称其为“伟大的机会”。

不过，我们都同意一件事：Type S是我们一直在等待驱动的TLX。它看起来确实是豪华运动轿车的一部分，其取材轮廓得到了S型特定的四边形排气口，一个前分配器和后扩散器，一个新的菱形五边形格栅和更多的出风口，以提供额外的冷却效果，并且前大灯已熄灭。它以美观的轿车为基础，使TLX的风格更具侵略性，从而使其外观更佳。它还具有独特的油漆和内饰颜色，如虎眼珍珠和兰花，其特征是浅灰色织物和黑色绒面革插入物在座椅上。

我去了西海岸的麦加赛车场Laguna Seca，花了一天的时间在风景如画的Carmel-by-the-Sea街道上行驶，并穿越跑道的著名山丘，然后在5月下旬TLX Type S进入市场。事实证明，Type S在其中一种环境中非常熟练，但在另一种环境中却不合适。

3.0升涡轮增压V-6产生355 hp和354 lb-ft的扭矩，与turbo-4型号相比分别增加83 hp和74 lb-ft。动力通过10速自动变速箱传递，该变速箱进行了机械升级和调整后的调整，成为标准的全轮驱动系统，这是Ac歌(Acura)的S型首创。变速箱升级非常明显，尤其是在新的Sport +行驶模式下。降档速度比其他TLX型号快40%，而使用换挡拨片，而Sport +的升档速度则快30%，这归功于换档时的短暂燃油节省。

与Advance模型一样，Type S配备了自适应阻尼器，但是由于调整过的音调和前弹簧刚度提高了40%，系统的感觉完全不同。Type S的舒适模式在Advance中感觉像是Normal(正常)，Normal感觉像Sport(运动)，Sport悬架设置进一步提高了刚度。我觉得这是一个进步，因为那辆车感觉太软了。前后稳定杆也更厚，底盘和车身结构的额外加固使扭转刚度提高了13%。尽管A-Spec在大多数情况下不过是精美的外观套件，但Type S却更具转换性。