所有 Setra 客车在投入批量生产之前都经过严格的耐久性测试。为此，使用位于卡尔斯鲁厄附近韦尔斯的戴姆勒卡车开发和测试中心 (EVZ) 的测试场地。特殊的轨道有不同的表面——鹅卵石、横向凹槽和坑洼。障碍物高度为 70 毫米，呈棋盘状排列的路段尤其困难。它以10公里/小时的速度通过，这是设备和人员的极限。

该案例展示了Setra MultiClass LE低入口城际巴士的测试。该巴士采用最宽敞的三轴 S 518 LE 版本 - 长 14.52 m。在此版本中，节点和聚合体承受的负载增加。这些测试是在巴士正式首映之前很久就进行的，因此车身上覆盖着彩色迷彩膜。

紧急制动和绕过障碍物的比赛也在崎岖不平的赛道上进行。在测试期间，司机每小时都会更换。公交车会在空载和不同程度的负载下进行测试：部分负载、最大允许负载甚至超载。只是代替了乘客，使用了固定在座位上的装有水的塑料容器和放在地板上的装有铅弹的袋子。

垃圾填埋场行驶的公交车没有底部防护、内部装饰和隔音。这有助于检查各个部件，特别是焊缝和其他连接。垃圾填埋场上的一公里相当于正常运行的100公里。全年公交车以此方式行驶达100万公里。

行驶了三分之二的距离后，汽车被送往位于新乌尔姆的戴姆勒客车测试中心，并在那里进行彻底拆卸。为此，连发动机和油箱都被拆掉了。此外，每台机器还在 Vert. 的 EVZ 测试场进行了小测试。因此，应用了颜色标记，记录了某些组件的目视检查。