1997 年本田 Prelude 的新闻稿中写道：“Prelude 旨在成为一款具有卓越操控性的激进运动轿跑车，旨在吸引那些欣赏其高水平性能和精致的驾驶员。”

这只是第一句话。接下来是技术细节的段落和页面，所有这些都解释了为什么 Prelude 的全新第五代车型远远优于已经非常出色的前一代汽车。也许本田产品规划人员当时知道这一点，也可能不知道，但这将是许多代Prelude 中的最后一个。观众和以前没有什么不同。Prelude 仍将是一款昂贵的两门车，其目标客户是那些想要一些有趣但比本田思域轿跑车更成熟、时尚和特别的车的买家。

卓越的操控性和先进的操控技术在过去的 Preludes 中发挥了关键作用。例如，本田的四轮转向系统在 20 世纪 80 年代末期的本田 Prelude 中首次亮相。这款新款 Prelude 在追求前轮驱动完美方面没有什么不同，特别是 Prelude Type SH。

为了解决前轮驱动汽车在出弯时自然出现的转向不足的问题，本田为新款顶级 Prelude Type SH 引入了主动扭矩传递系统 (ATTS)。它也不是基于制动的扭矩矢量系统。不会，ATTS 会引导汽车并增加传递到外轮的扭矩，以抵消转向不足的趋势。它也相当复杂。一块电池传感器收集所有必要的道路和汽车信息，然后计算机确定应施加多少扭矩以及外轮与内轮相比应旋转多快。扭矩通过差速器发送到力矩控制单元中的行星齿轮组(这是倍增转速的神奇部件)，然后通过差速器返回到外轮。MCU 能够将外轮速度提高 15%，汽车最终能够将高达 80% 的驱动力发送到外轮。

这些车轮也有充足的驱动力，因为我们的 1999 款本田 Prelude SH 测试车配备了 2.2 升自然吸气四缸发动机，可输出 200 马力和 156 磅英尺的扭矩。它比 1997 年和 1998 年的车型多了 5 马力，哦，是的，它完全配备了 VTEC。Redline 的转速不如大多数配备 VTEC 的本田汽车，但这款车的转速仍可达 7,400 rpm。它在转速上的损失，在扭矩上得到了弥补，因为它的排量比其他高功率本田四缸发动机要大一些。

换档最好由您自己使用五速手动变速箱进行——当接近红线换档时，紧密的传动比使动力保持沸腾。曾经有四速自动变速箱可供选择，但直到今天，当你选择它时，你会失去 5 马力和汽车的灵魂。它也无法与 SH 的 ATTS 结合使用。

即使是非 SH 型汽车也能享受到出色的操控性，因为本田采用了四轮双横臂悬架设计。它针对第五代汽车进行了修改，为Prelude带来了操控性、乘坐性和其他优势——本田指出该设计“几乎普遍用于高性能和赛车”。触摸。一个不太明显的好处是较低的引擎盖线和整流罩，因为前面不需要高的支柱塔。能够看到更多前方的路真是太好了。谁会想到呢?