线控转向是几十年来一直处于边缘的技术之一，除了几个生产示例和赛车之外，尚未被主流采用。

不过，它预计今年将应用于丰田 bZ4X ，并将于2024 年应用于雷克萨斯 RZ 450e。英菲尼迪大约 10 年前在 Q50 中引入了它，但“冗余”是机械的，转向柱保留在原位，只是以防万一。

真正的线控转向在方向盘和转向齿条之间没有机械连接，只有电子连接，而这正是丰田和雷克萨斯One Motion Grip 系统所拥有的。

尽管这似乎是一个狡猾的想法，但对制造商和司机来说都有很多好处。线控转向属于更广泛的线控驱动元件类别，例如电子油门控制，这些元件已经投入生产多年。线控系统制造商的优势之一是可以生产不涉及液压油的“干式”底盘。

对于转向系统，通过引入电动助力转向系统解决了这个问题，但制动系统仍然是液压系统。主要零部件供应商多年来一直致力于全电动制动系统的研究。

这个想法是，汽车的每个悬架角都预先组装好，并在生产线上用螺栓固定在汽车上，然后直接插入，从而消除了混乱的液压油和所有需要的东西。

完整的线控转向系统在机械上更加简单。方向盘像游戏机一样直接充当控制单元，而转向架上的电机实际上驱动车轮。

将两者连接起来，计算机大脑从驾驶员的转向输入中获取信号并将其转发到转向齿条。需要注意的是，由计算机决定车轮的动作，而不一定由驾驶员决定，但好处是转向锁几乎可以无限调节，将丰田和雷克萨斯停车时任一方向的转弯减少到仅 150 度速度。

当汽车加速时，该比率会降低，在高速公路速度下减慢响应以避免汽车变得抽搐。

最后一个方面对于更传统的可变比率转向来说是正确的，但线控转向也为半自主安全系统(例如事故避免)提供了可能性，如果驾驶员速度不快，汽车实际上可以摆脱麻烦足够的。