劳斯莱斯表示，Spectre 的开发仅完成了 25%，这证明了其在舒适性和隔离性方面的标准有多高，因为它已经具有许多高级轿车在刚上市后会引以为豪的乘坐舒适性和隔音性。在路上测试的短短几周。

从 Spectre 测试骡子 6 号的乘客座位上可以清楚地看到这一点，我们坐在劳斯莱斯项目负责人 Jörg Wunder 旁边，在 Arjeplog 郊区的一些结冰的道路上开车一小段路，在在瑞典北极圈的边缘。Wunder 对目前的进展感到满意。“这绝对是一个成功的赛季，”他说。“这辆车适合早期阶段，具有正确的 DNA。”

从乘客座位上看，这种 DNA 似乎是从任何其他劳斯莱斯公司继承而来的。劳斯莱斯是最安静、最舒适的汽车。基于这一早期进展，这是该框中的一个勾号。还有毫不费力的按需扭矩——这是 Wunder 乐于展示的东西——以及安全、可预测的操控，这似乎也是这种情况，因为他从容地绕过最湿滑的弯道，让汽车在整个过程中感到自信和稳定。

考虑到 Spectre 的电动传动系统和复杂的底盘系统可能提供多少性能，是否有提高 Spectre 操控性的诱惑?“这是一辆双门轿跑车，所以我们希望它能够驾驭，但它需要舒适，”他回答道。“极度运动不适合我们的客户。我们需要依靠舒适性，我们需要使转向极其精确，驾驶汽车而不是驾驶您的汽车应该让您感到安全。”

测试当然不仅仅是动态设置。这是为了确保汽车的复杂系统在所有条件和环境下都能正常工作。“我们对它在炎热条件下的工作方式也有预感和预测，但我们现在需要到达那里并对其进行测试，”Wunder 说。