德克萨斯州(美联社) - 在与全球航空监管机构进行了为期一天的会议之后，联邦航空管理局局长对清除陷入困境的波音737 Max再次飞行的前景表示乐观。

来自30多个国家的航空官员与美国联邦航空局会面，听取了美国监管机构审查波音公司在两起事故造成346人死亡后所做出的改变的方法。

“我们正在经历一个令人难以置信的密集和强大的过程，使安全案件无法解决Max问题，”代理FAA管理员Daniel Elwell在闭门会议结束时告诉记者。他补充说，该机构不会让这架飞机“直到我们制造了这个安全案例”。

波音公司尚未提交最终正式申请，要求更新飞行控制系统，该系统涉及印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事故。该提交之后将进行试飞，以证明FAA专家的变化。

埃尔韦尔拒绝透露飞机返回的时间表，或评论有关联邦航空局官员在蒙特利尔举行的另一次航空公司官员会议上的报道，该飞机可能会在6月下旬完成在美国的航班。

周四在德克萨斯州沃思堡举行的会议对于美国机构希望说服美国联邦航空局在美国联邦航空局之后很快解除对飞机禁令的希望至关重要。

计划参加会议的有来自中国，欧洲和加拿大的监管机构，以及来自印度尼西亚和埃塞俄比亚的官员，这两起事故的发生地点发生在Max于3月份全球停飞之前。

波音公司正在修理飞行控制软件，该软件在每次事故中都会根据单个传感器的错误读数推动飞机的机头向下。它将系统连接到多个传感器并降低其功能 - Lion Air和埃塞俄比亚航空公司的飞行员无法对抗系统的自动俯冲音高。

埃尔韦尔曾表示，他希望其他监管机构能够在美国联邦航空局之后很快解除对飞机的禁令。

然而，中国，欧盟和加拿大的监管机构表示，他们计划对波音的软件变化进行自己的评估，并强调需要进行额外的飞行员培训。

一旦航空公司获得绿灯，他们将不得不从长期存储中移除他们的Max喷气机并准备飞行。美国联邦航空局航空安全副主任阿里·巴拉米说，这需要两天到一周的时间。

如果监管机构决定飞行员首先应该在飞行模拟器中进行训练，那么飞机重返服役的延迟可能会更加严重。波音公司只在推动基于计算机的培训。Elwell表示，FAA尚未作出最终决定，并且在周四的会议上没有其他国家表示会坚持进行模拟器培训。

美国联邦航空局不允许记者出席或观看会议，并使他们远离参加美国联邦航空局门控办公室全天会议的国际航空官员。

目前还不清楚这次活动是否会让旅行者相信Max是安全的。

巴克莱银行表示，本月对北美和欧洲的1,765名旅客进行的调查显示，近一半的人计划避免在Max上飞行一年或更长时间。大约一半人表示，如果有选择，他们会选择非Max航班。

航空公司正计划开展一项让紧张顾客放心的运动。他们知道这并不容易。

美国航空公司首席执行官道格帕克告诉NBC，由于所有关于车祸及其后果的新闻报道，没有多少营销会影响乘客的担忧。

帕克说，“可能需要一段时间才能让客户在飞机上舒服地飞行”，但我们会努力解决这个问题。他建议，如果乘客看到美国飞行员加入，他们会跟进。

美国联合航空公司首席执行官奥斯卡•穆诺兹本周表示，他将成为该航空公司的下一个Max航班。然而，他补充说，美联航将允许不想在飞机上飞行的乘客重新预订，而无需通常的换票费。

飞行安全基金会是一家位于华盛顿郊区的非营利组织，它正在敦促监管机构协调Max的重新认证。该集团的首席执行官哈桑·沙希迪(Hassan Shahidi)表示，这将提升公众的信心，减少破坏性，而不是分散的，逐个国家的飞机返回。