众所周知，梅赛德斯 - 奔驰提供混合动力车。即插即用型混合动力车 - 就像目前的GLC 350e一样。虽然它为B级轿车提供了全电动力传动系统，但却避开了其最小型号的插电式混合动力版本。尽管如此，这一切都在改变这一最新消息。

作为其新EQ子品牌扩展的一部分，这家德国汽车制造商发布了其三款超小型车型的新插电式混合动力版本：A级轿车(未图示)，A级掀背车和B级轿车面包车。虽然最初在欧洲宣布，但它们的推出对美国市场来说也是个好兆头。

三款全新的PHEV共享相同的动力系统，将1.3升直列四缸发动机与75千瓦电动机，15.6千瓦时锂离子电池组和八速双离合变速器结合使用，总计218马力和332磅 - 英尺的扭矩。这远远超过目前在美国展厅中目前的A220提供的188马力和221磅 - 英尺，甚至比梅赛德斯-AMG A35更大的扭矩。因此尽管增加了重量，但A250e从静止状态仅需6.6秒即可达到62英里/小时 - 比A220的7.1秒0-60时快一点，但仍远低于A35的4.6。

通过将燃油箱集成到车轴组件中，将电池放在后排座椅下，并缩短排气管，梅赛德斯一直保持电气元件不会过多地侵入货物容量。而扭矩动力传动系统允许车辆牵引超过3500磅 - 因此理论上它可以在制动拖车上拉动另一个。

但当然，这一切都不是混合客户最期待的。A250e轿车每100公里消耗仅1.4升，比我们在这里获得的传统A220低近五倍，EPA在联合循环中的额定值为28 mpg。

我们想到的最大问题是梅赛德斯是否会在美国提供新的超小型插电式混合动力车 - 以A级轿车，CLA，GLA或新GLB的形式。

与此同时，戴姆勒在欧洲开设了A250e掀背车和轿车的订单，售价分别为36,943.55欧元和37,300.55欧元 - 仅略高于A220 4Matic轿车，德国为36,271.20欧元，美国为34,500美元。 。无论这些车型是否能够驶向大西洋一侧，梅赛德斯将在明年推出20款插电式电动车。动力。我们看到用于ZRX的新动力传动系统的唯一方法是，如果GMC最终使用该名称，则等待将该名称应用于即将到来的下一代Canyon。