概述

福特发布其首款全电动汽车只是时间问题。对于这家底特律汽车制造商来说，加入电动革命还有什么比将其最著名的铭牌Mustang贴在电动汽车上更好的方式呢?然而，不太期望的是它采取的形式。尽管有着著名的绰号，Mustang Mach-E并不是一款电池驱动的肌肉车。取而代之的是，它是一款跨界 SUV——有四扇门和可供全家人使用的空间——它的灵感来自于 56 岁的小马。

不用说，这在野马的忠实信徒中引发了一些争议。汽车纯粹主义者很少欢迎变化，尤其是当有人想淘汰他们心爱的内燃机时，但最新的野马真的与众不同。当然，它的格栅中央有熟悉的标志，几乎没有相同的曲线，但基本上就是这样。至少在表面上。Mach-E 与其以汽油为动力的前代车型共有的一个重要品质是有些人缺少的：这是一辆真正的高性能汽车——只是一辆零排放的汽车。

是的，它可能看起来不像 '65 Fastback 那样酷，它的全电动动力总成永远不会像谢尔比调校的磨坊那样咆哮，但野马 Mach-E 是我们这些想要真正享受我们的汽车的人的汽车在没有通常伴随的碳足迹的情况下在路上超时。真的，有什么比这更好的方式来继承创新的野马遗产?

发动机、动力和性能

很少有汽车比野马更与性能相关。事实上，与标志性跑车最相关的感觉之一就是其燃气发动机的轰鸣声。这是 Mach-E 无法提供的东西，因为潜伏在它的引擎盖下的是福特的第一款全电动且相对安静的动力总成。

您不会在 V-6 或 V-8 之间进行选择，但仍然需要做出选择。Mach-E 有两种动力传动系统：后轮驱动 (RWD) 版本，后轴上有一个电机，全轮驱动 (AWD) 选项，两个轴上都有电机。无论您选择哪个版本，您还可以在两种电池组产品中进行选择：标准范围的 75.7 kwh 电池组或扩展范围的 98.8 kwh 电池组。更大的电池组将为动力传动系统提供更多动力，并增加电动汽车的行驶里程(更多内容见下文)。

虽然 Mach-E 不像其前辈那样由大型 V-8 提供动力，但它仍然具有一些冲击力。RWD 和 AWD 型号均产生 266 hp(连接到标准范围电池时)和 317 ft lbs 和 428 ft lbs 之间的扭矩，分别。增程式电池的弹簧和 RWD 型号的输出增加到 290 hp，AWD 配置的输出增加到 346 hp(扭矩数据保持不变)。这是足够的拉链，但如果你想要更多的咕噜声，AWD GT 和 GT 性能版变体，两者都只配备增程电池，运行 480 匹马和 600 到 634 英尺磅的扭力。

第一驱动印象

Robb Report在 1 月份试驾了最新的 Mach-E 。我们发现的是一辆比奥迪和捷豹的高级电动跨界车差一点的汽车，但基本上是次佳的。在马里布上方的峡谷道路上疾驰时，作家劳拉·伯斯坦(Laura Burstein)发现 AWD Mach-E 是“稳定而有趣的”，尽管它的超大电池组增加了重量。在福特设置的自动交叉课程中，RWD 设置证明自己非常灵活，甚至可以使车辆的轮胎发出刺耳的声音。不，它不是电动肌肉车，但是，正如 Burstein 所写的，这家汽车制造商的“工程师做得非常出色，让它接近了它”。她的建议?等待GT Performance Edition以及在 3.5 秒内达到 0 到 60 mph 的能力。

范围和充电

当然，电动汽车的性能不仅仅是蛮力。这就是为什么福特在 2019 年 11 月首次宣布 Mach-E时承诺提供市场上续航里程最长的电动汽车之一的原因。该品牌甚至设定了 300 英里的续航里程目标，除了特斯拉没有人做到这一点在那个时候完成。

果然，该品牌能够兑现这一保证(在最初怀疑它是否可以之后)。去年秋天，RWD Mach-E 成为第五款获得EPA 认证续航里程为 300 英里或以上的车辆。自从远程加州 1 号公路版的推出以来，情况变得更好了。据该汽车制造商称，后者的 2022 RWD 版本的目标范围为 305 英里，而带有扩展电池的 AWD 的估计范围为 306 英里。

当然，这个 306 英里的目标是最重要的。使用标准电池组，RWD 的续航里程为 230 英里，AWD 的续航里程为 211 英里。这些数字都不是值得大书特书的，但重要的是要记住它们适用于入门级模型。Mach-E 的高性能迭代版 GT 和 GT Performance Edition 的续航里程分别为 270 英里和 260 英里，这对于在公路或赛道上度过一天来说应该足够了。

当您确实需要补充 Mach-E 的能量存储时，它应该很快。该系列中的每个型号都提供快速充电功能，因此您可以在大约 40 分钟内将电池容量从 10% 提升到 80%。而且，借助随附的移动充电器，当连接到标准 120 伏插座时，您可以在一夜之间增加大约 30 英里。当然，这并不多，因此您可能想为家庭购买福特互充电站。它可以在一小时内增加 30 英里，并在 11 小时内为 EV 充满电。

外观和设计

在 Mach-E 到来之前，很难想象 Mustang 是一款 SUV。但福特的设计团队实际上已经完成了一项令人印象深刻的工作，将一辆定义了肌肉车的车辆变成了电动跨界车。它不太可能赢得任何汽车设计竞赛，但自 1994 年推出第四代野马以来，任何花时间研究传统野马的人都会对这款 SUV 的加长引擎盖、倾斜的车顶线和升高的后腰部感到熟悉。

Mach-E 借鉴了“真正的”野马的设计语言这一事实​​可能会激怒一些纯粹主义者，但它有助于汽车脱颖而出。在电动时代的早期，当许多电动汽车看起来像特斯拉的仿制品时，这可不是一件小事。

内饰、空间和货物

与带有许多野马商标的外观不同，Mach-E 的内饰基本上是全新的。它具有流线型仪表板，驾驶员驾驶舱内有一个数字仪表，中央控制台顶部有一个大型 15.5 英寸触摸屏信息娱乐系统。高科技展示赋予机舱独特的现代外观和感觉。不过，最大的不同是内部空间。传统的 Mustang 采用 2+2 座位布局，前排有两个座位，后排有两个较小的座位。(任何坐在肌肉车里的人都可以确认它后面并不十分宽敞。)这与 Mach-E 的情况相去甚远。第二排有三个全尺寸座位。还有充足的货舱，后座后面有 29.7 立方英尺(增加到 59.

信息娱乐和连接

Mach-E 的 15.5 英寸触摸屏可让您访问福特强大的新型 SYNC 4 信息娱乐系统。该系统具有三个专用的驾驶员配置文件和一个宾客席位，该系统使用机器学习来适应您，因此无需在驾驶员座位上进行任何调整。这意味着当您打开 EV 时，环境照明已经根据您的喜好设置，气候控制将根据您的喜好(前排和后排)，您最喜欢的广播电台或播客将从 Bang 播放& Olufsen 音响系统。您还可以使用它来选择三种驾驶体验之一： Whisper，一种提供逐渐加速和制动的平静模式;Engage，它可以让您快速改变速度并匹配更响亮的车载配乐;和肆无忌惮，

定价：物超所值

电动技术并不便宜，到目前为止，电动汽车的价格普遍高于内燃机汽车。尽管如此，Mustang Mach-E 的汽油和电动汽车标准的定价都很容易接受。事实上，福特的电动汽车正好处于传统野马价格范围的中间，起价为 27,205 美元(EcoBoost Fastback)，但价格可能超过 72,900 美元(Shelby GT500)。Mach-E Select trim 起价 42,895 美元，Premium 起价 48,100 美元，California Route 1 Edition 起价 50,775 美元，GT 起价 59,995 美元，GT Performance Edition 起价 64,900 美元。每个 Mach-E有资格获得高达 7,500 美元的电动汽车税收抵免，因此您最终可能会花费更少。

不要屏住呼吸等待谢尔比对 Mach-E 的采用，但任何对跨界车感兴趣的人都有四种不同的装饰级别可供选择。首先是入门级 Select，它可作为 RWD 或 AWD 型号提供，但值得注意的是，仅配备标准尺寸的电池后盖。与此同时，Premium 可以与标准或扩展电池组一起购买，以获得更多的续航里程和功率。然后是豪华的加州 Route 1 版，它以金州著名的沿海公路命名，是续航里程最长的车型，每次充电可行驶 305 或 306 英里，具体取决于您选择 RWD 还是 AWD。最后，还有强壮的 GT 和 GT 性能版，它们都牺牲了一些范围(大约 10% 到 15%)以获得更多的输出(420 马力)和扭矩(高达 630 英尺磅)。