继去年首次亮相Mustang Mach-E电动跨界车之后，福特现在推出了 GT，就像它的同名肌肉车一样，提供更多动力和赛道灵感的性能。尽管一些铁杆粉丝抗议“这不是野马”，但 Mach-E GT(起价 59,995 美元)为这款车带来了更多的态度和优势，设计师和工程师为当今需要运动型多功能车的客户精心打造了这款车功能，但不想燃烧气体。

GT 版本使用标准 Mach-E的扩展电池组和两个轴上的更大电机(仅在后一种车辆的后部)，总输出功率为 480 马力和 600 英尺磅的扭矩。动力总成还使其能够在 3.8 秒内从零加速到 60 英里/小时。更重要的是，GT 比入门型号更靠近地面 10 毫米，使其重心更低，姿态更稳固。基础 GT 的续航里程估计为 270 英里。

在旧金山湾区的一次试驾中，我们的 Mach-E GT 与路上的无数特斯拉并驾齐驱，我们在 101 号高速公路上行驶通过马林县，在完全控制车轮和福特新的蓝色巡航系统之间交替，这允许使用自适应巡航控制和车道居中功能进行免提驾驶。福特的系统不如通用汽车的 Super Cruise 系统流畅(很快将更新为更复杂的“Ultra Cruise”)，但在走走停停的交通或在标记清晰的高速公路上长途行驶时，它仍然是一种可喜的缓解。

然而，有了所有即时电动扭矩，我们更愿意保持完全掌控，加速油门短暂地拉过正在决斗的日产 GT-R 和道奇挑战者(售后市场的废气像愤怒的吹叶机一样发出呜呜声。)，不用说，当他们以可笑的刺耳声将其淘汰时，我们默默地滑过。

不过，获得的车型变体是 GT Performance Edition(溢价 5,000 美元)，它将峰值扭矩提高到 634 英尺磅，并增加了 MagneRide 自适应悬架、更大的前制动器和 20 英寸车轮以及专门开发的倍耐力夏季轮胎。该版本拥有 3.5 秒的零到 60 英里/小时的时间，但范围减少到 260 英里。

在 1 号高速公路的蜿蜒部分，从斯廷森海滩到索萨利托，Performance Edition 很好地处理了它的重量，尤其是在“Unbridled”(运动)模式下。该设置提供了舒适而稳固的骑行体验，最大限度地减少了车身侧倾，并使我们保持在减小半径和外倾角的转弯处。专为此版本设计的轮廓运动型座椅一直为我们提供支持。

当谈到性能版时，工程师们的努力最好通过一个尘土飞扬的停车场来展示，该停车场被改造成旧金山湾边缘的一个自动越野赛场。在这个测试场上，福特专家让我们切换到名为“Unbridled Extend”的 GT 专属设置，该设置管理功率输出，以在赛道环境中提供更持续、更持久的性能。此设置不会为您提供最快圈速，但会为您提供一些稳定的圈速。Unbridled Extend 降低了牵引力控制和稳定性控制，重新映射加速器响应并将前后功率偏差从 50/50 转移到 60/40，有利于后部。

在自动越野赛上滑动 Mach-E GT 性能版可以清楚地表明福特试图让该模型成为野马家族的精神成员。我们不会称它为灵活，但重量分布使其保持平衡，而坚固的底盘(集成了电池组)和经过运动调校的悬架相结合，使其一圈又一圈变得有趣和可预测。当然，这只是在你有足够的时间刹车转弯的情况下。推动它，你会被提醒它仍然是一辆非常重的汽车。

如果我们有任何抱怨，那就是作为 Mach-E 中央屏幕的立式平板电脑。虽然一些汽车制造商选择时尚的水平显示器，或者至少更优雅的集成平板电脑，但 Mach-E 的界面看起来像是事后才想到的。导航菜单功能并不总是直观的。然而，福特表示，它希望通过密切关注社交媒体和其他渠道来整合客户反馈，因此虽然平板电脑可能不会很快改变，但该公司可以通过基于云的数据和无线更新来调整基于软件的功能.

Mach-E 在移动集成方面确实与竞争对手保持同步，能够使用手机作为钥匙，并提供专用应用程序，使驾驶员能够即时访问充电状态、范围、胎压和其他车辆信息。标志性的还有可选的 B&O 高级音响系统，提供原始声音而不受发动机噪音的影响，尽管车辆确实在机舱内提供合成加速声音，您可以将其关闭。

每个新的 Mach-E 都包括福特 Blue Oval 充电网络的两年会员资格，该网络允许车主使用一个帐户在多个充电平台上付款。福特代表表示，该计划让司机可以使用北美最大的公共充电网络，该网络包括 19,500 个充电站。该品牌还依靠网车辆数据在全国范围内部署团队，以物理方式寻找有问题的充电器并保持其充电地图处于最新状态。

根据福特的说法，所有 2021 Mach-E 示例都已被提及，但现在已接受 2022 迭代的订单。我们渴望看到 GT 将如何与Rivian的全电动 R1S 相提并论，特别是因为福特是 Rivian 的 5 亿美元投资者。然而，就目前而言，Mach-E GT 凭借其运动外观甚至更运动的性能，是道路上最令人兴奋的跨界车之一。