在 1960 年代末和 1970 年代初，早在BMW成为大众奢侈品品牌之前，该品牌就以制造结合了巴伐利亚节俭、扎实的德国工程技术以及——如果你眯着眼睛想象——清醒、有吸引力的风格而闻名。这家汽车制造商已经摆脱了 502 型“巴洛克天使”和亏损的 507 跑车等豪华过时驳船的声誉，并开始了一项新的使命。

改变方向的关键是 1600 和 2002 系列(一个更长且最有趣的故事)。但宝马客户对运动奢华的品味是四四方方的 '02 永远无法满足的，顺便说一句，宝马有一个非常令人愉快的直列六缸发动机，可以为更坚固的汽车提供动力。迄今为止最漂亮的是 3.0 系列 E9，它以 1968 年 2800 CS 的 2.8 升版本开始。后来的 3.0 CS 于 1971 年推出，自此成为顶级BMW收藏品。宝马从那辆车上开发了一款轻型 3.0 CS，称为 3.0 CSL，这是一款赛车认证模型。

这个故事是一个具有强烈个性的故事，当 Bob Lutz 于 1972 年担任销售主管时，他创建了 BMW Motorsport，并聘请工程师 Jochen Neerpasch 进一步开发 3.0 CSL 以参加欧洲房车锦标赛。应用于赛车的轻质结构和不同寻常的空气动力学装备为它们赢得了粉丝的“蝙蝠车”绰号，这是对带有襟翼和鳍的车辆的恰当绰号，配得上 Caped Crusader。

实际上，前挡泥板安装的空气导轨有助于稳定性，而更深的轮舱允许安装 7 英寸 Alpina 合金轮辋。一个像机车一样的前空气坝和一个高耸的后扰流板——不是街道合法的，而是在后备箱中卸载的——使汽车保持在轨道上。第一个轻量级版本于 1971 年首次亮相，功率为 180 马力，重量比其衍生型号轻近 500 磅。它的重量约为 2,800 磅，部分归功于比标准薄的金属板，以及车门、引擎盖和行李箱盖使用铝材。

在 1973 年推出的最后一次迭代中，蝙蝠车从 3,153 cc 发动机开发出令人印象深刻的 206 马力。该发电厂的最高时速为 137 英里/小时。CSL 的名声不仅在赛道上得到提升，而且随着 1975 年 BMW 艺术车系列的推出，雕塑家亚历山大·考尔德绘制了 3.0 CSL。1976 年，艺术家弗兰克·斯特拉 (Frank Stella) 使用 750 马力的 CSL 作为他的画布，用黑白方格装饰，反映了他的量角器系列画作。

虽然生产了 1,000 多辆 3.0 CSL，但最终的 3.2 升公路汽车中只有 167 辆配备了蝙蝠服装，包括前气坝、挡泥板、篮式车顶扰流板和巨大的尾翼。其中，110 辆是 1973 年生产的，其余 57 辆是从 1974 年到 1975 年末建造的。蝙蝠车的收藏价值不仅在于它的稀有性和美丽，还在于它在 BMW 赛车运动历史上的地位，拿下了欧洲房车1973 年和 1975 年到 1979 年每年都获得冠军。

Werk Shop是一个罕见的例子，这是一家总部位于伊利诺伊州的 BMW 专家，以精心修复而闻名，并致力于开发获奖的 2002 系列车辆。这辆 1975 年 3.0 CSL 是 1973 年之后生产的 57 辆蝙蝠车中的第 49 辆，据信其中约有三分之一幸存下来。增加它的排他性的事实是，工厂只有四个涂上了罕见的 Day-Glo Taiga 颜色。这个模型的代表大部分是原始的和未修复的，售价为 350,000 美元。