在加利福尼亚州 Thermal的 Thermal Club的 South Palm 赛道上进行了 M3 Competition、M4 Competition xDrive 和 M5 CS 的热研磨之后，我觉得甲板绝对是与 M240i xDrive 堆叠在一起的，这是我要通过的下一个模型它的步伐。悬架调校比其他的要柔和一些，推力没有那么强烈，M Sport 制动组件的制动力也不像那些顶级 M 上更大、更昂贵的碳陶瓷系统那么紧迫汽车。然而，即使在这样一个快速、要求苛刻的课程中，M240i 不仅能胜任，而且非常有趣。也就是说，使用正确的设置组合。

BMW 2 系是 2022 年的全新车型，已经为它的第二幕做好了准备。在 M240i 规格中，它现在比它所取代的汽车长 3.5 英寸、宽 2.6 英寸、低 0.1 英寸，并且前后轮距分别比它所取代的汽车宽 2.5 英寸和 2.4 英寸。凭借更突出的长鼻子、较短的甲板布局、凸出的挡泥板喇叭口和动力圆顶引擎盖，仅汽车的美学就清楚地表明，性能是这里等式的重要组成部分。

它也有更多的咕噜声来支持新的外观。该车搭载 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，可为所有四个车轮提供 382 马力和 369 英尺磅的扭矩。管理该交付的是八速自动变速箱——M240i xDrive 唯一可用的变速箱。最新的模型迭代不仅比其前身增加了 47 马力，而且比原来的 M2 增加了 17 马力和 26 英尺磅的扭矩。这种组合非常适合在 4.1 秒内从静止冲刺到 60 英里/小时，并且在您达到电子限制的 155 英里/小时的最高速度之前它不会停止拉动。但 M240i xDrive 并不仅仅专注于让您的头发着火，我们在街上使用经过改造的机器的时间让我们有机会更多地沉浸在周围的环境中。

宝马在这里基本上是安全的，赋予新的 2 系内饰的外观和感觉就像 3 系的缩小版。这不是特别大胆，但也没什么可抱怨的。运动型座椅、天窗和 M 运动套件是 M240i 的标准配置，后者增加了皮革包裹的方向盘、中控台上的缓冲护膝以及整个机舱内的一系列 M 标志。

船上还有iDrive 7，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。标准仪器布局包括模拟仪表，它们之间有一个 5.1 英寸的显示屏和一个 8.8 英寸的中央触摸屏。但是，如果您购买 2,750 美元的高级套餐——其中还包括加热座椅、加热方向盘、全 LED 闪电和平视显示器——模拟仪表组将被 12.3 英寸数字显示屏取代，信息娱乐系统得分为10.25 英寸触摸屏。

由于其标准的自适应 M 悬架，M240i 被证明是在沙漠公路的延伸段以及我们遇到的更曲折的位上的一匹令人愉快的骏马。合规的乘坐质量是我们在长途旅行中所需要的，而当事情变得更加活跃时，就会有更敏锐的反应。尽管如此，我们还是无法摆脱赛道上的故事还有更多的感觉。

一些背景知识：由于 M240i 缺少 BMW M 车的 M1 和 M2 方向盘按钮(允许您通过一个按钮调用调用一系列预编程的动态设置)，活动组织者只需设置M240i xDrive 进入运动模式。通常这很好。与大多数高性能车辆上的这种模式一样，该设置加强了悬架、提高了油门响应并重新校准了变速箱以实现更激进的驾驶。然而，它没有做的一件事是将牵引力和稳定性控制系统放松到可以让大多数驾驶员充分利用汽车能力的程度。我们注意到，在方向盘几乎完全拉直之前，车辆在驶出较慢的弯道时根本无法提供我们要求的额外推力。

肯定有一个有效的论点，即更精确的驾驶技术可以消除很多这种情况，但 2 系列一直以来更多的是为了获得乐趣而不是创造单圈记录。因此，在获得了权力的认可后，宝马让我们回到了启用动态牵引力控制 (DTC) 的轨道上，这基本上意味着稳定性和牵引力系统被设置为部分关闭。这似乎是一个微小的变化，但它对于全轮驱动 M240i 来说是变革性的，当我们踩下响亮的踏板时，它终于能够提供我们预期的响应。而这反过来又使我们能够显着提高课程的许多不同部分的速度。

当我们超过倍耐力 P Zero 橡胶提供的抓地力极限时，xDrive 系统的后偏置设计也变得很明显，这导致了可预测的、易于管理的过度转向，类似于我们在 M4 Competition xDrive当天早些时候处于 MDM 模式的双门轿车(表面上是 M 车的 DTC 版本)。

当然，如果我们声称更快、更复杂、更昂贵的 M4 并不是完成这项工作的最佳工具，那我们就太不诚实了。但这并没有阻止我们在将 M240i xDrive 带回维修区时大笑。