梅赛德斯-奔驰希望在风格上消除 EV 里程焦虑——至少在理论上是这样。

周一，这家豪华品牌推出了新的电池供电概念Vision EQXX，作为今年消费电子展的一部分。而且，如果它上路了，它可以成功地消除任何驾驶员对练习场的担忧。据该汽车制造商称，这是因为在现实驾驶条件下，这款新型紧凑型轿车一次充电可行驶 621 英里。

创纪录的练习场

听品牌说的话，EQXX 的诞生源于对设计有史以来最高效的梅赛德斯的渴望。如果规格证明是准确的，那么该品牌可能就是这样做的。如果 EQXX 在今天投产，它很容易成为市场上续航里程最长的电动汽车，比目前的冠军头衔持有者Lucid Air Dream Edition 领先100 多英里。据梅赛德斯称，该车每行驶 62 英里仅消耗 10 千瓦时的能源。这相当于一辆汽油动力汽车，每加仑汽油可以行驶 235 英里。虽然预计充电站只会在未来几年变得更加普遍，但这是一款您现在可以自信地进行公路旅行的电动汽车，即使在增压器很少而且相距甚远的地方。

当然，应该注意的是，EQXX 的范围尚未获得 EPA 认证，也未达到欧洲更宽松的 WLTP 测试周期。取而代之的是，该品牌表示，它基于“现实交通状况下的内部数字模拟”。

一种新的超高效动力系统

得益于可产生 201 hp 功率的全新动力系统，EQXX 可以实现其续航里程。这听起来可能并不多——尤其是一些 EV 超级跑车提供 1,000 多马力的情况下——但电动驱动单元的设计目标是少花钱多办事。该发动机基于即将推出的梅赛德斯-AMG One 超级跑车的动力系统，完全由内部设计，并得到了该品牌成功的一级方程式和电动方程式项目的帮助。

技术细节相对稀缺，但单电机设置的核心是一个近 100 kWh 的超高密度电池组，比为该品牌当前的旗舰电动汽车EQS(即EV 的动力总成最多可生产 516 匹马，续航里程为 340 英里)。它由一个创新的热管理系统辅助，该系统仅在需要时启动。这种“按需冷却”方法显着降低了冷却阻力。该原型机还配备了一个热泵，可吸收驱动单元和周围空气中的废热，并用它来加热内部机舱。最后，它的屋顶安装了 117 块太阳能电池，在阳光明媚的日子里可以增加超过 15 英里的续航里程。

超空气动力学设计

几乎与 EQXX 系列一样令人印象深刻的是其时尚、简约的外观。低矮的四门绝对是未来主义的，从前到后的线条清晰流畅。不过，不知何故，它也让人想起了 60 年代和 70 年代的经典跑车。部分原因是倾斜的车顶线直接向车尾逐渐变细，创造了一个似乎将迈凯轮 Speedtail与旧法拉利结合的后端。

这种形状绝非偶然。电动汽车可以使用近三分之二的电池容量来切割空气，因此梅赛德斯试图使 EQXX 尽可能流线型。它的风阻系数为 0.17，比 EQS(0.20)效率高 15%，EQS 已经是世界上空气动力学性能最强的量产车。事实上，它的阻力系数甚至低于足球(0.18)。

一个现代的室内，也是无残忍的

EQXX 采用最先进的客舱风格，类似于Vision EQS中所见的风格，这是 EQS 所基于的概念。它的核心是一个跨仪表板的无缝信息娱乐屏幕，其尺寸高达 47.5 英寸，分辨率为 8K(7680×660 像素)。显示屏是语音激活的“明星化身”的所在地，梅赛德斯将其称为“非评判性公路旅行助手”。该品牌表示，屏幕将有助于导航，还可以管理驾驶员和乘客的信息。可以肯定的是，它还会提供一系列娱乐选择。

除了技术之外，梅赛德斯似乎还设想了一个未来的汽车车厢是在没有动物产品的情况下制造的。EQXX 的内饰将配备各种可持续材料。这包括两种纯素皮革，一种来自蘑菇，另一种来自仙人掌。它还将拥有 100% 竹纤维地毯和由回收塑料制成的装饰。

EQXX 会投入生产吗?

尽管 Vision EQXX 听起来令人兴奋，但它是否会上路尚不清楚。虽然我们看到越来越多的概念实现了量产的飞跃——比如 Vision EQS 和BMW Concept i4——但梅赛德斯尚未宣布计划对其最新原型做同样的事情。缺乏技术细节并不能让我们充满希望。另一方面，这家汽车制造商称这款车为“批量生产的新技术蓝图”，因此在未来几年内看到 EQXX 的一些功能在梅赛德斯电动汽车中并不感到惊讶。