爬出Ginetta G56 GTA，我同时兴奋得嗡嗡作响，需要安静地躺下。我以前在赛道上驾驶过以赛道为中心的超级跑车，但这是另一回事：一辆合适的、诚实的赛车。

Ginetta成立于 1958 年，目前在其位于英国利兹的工厂每年手工制造约 60 辆汽车。在欧洲，其独特的销售主张是“赛车阶梯”，允许 14 至 17 岁的车手参加Ginetta Junior 系列赛。然后，有了足够的人才和现金，车手们就有可能一路晋级到勒芒比赛。过去的成功案例包括一级方程式王牌兰多诺里斯和两届英国全女子 W 系列锦标赛冠军杰米查德威克。

现在吉内塔要来了。该公司已经将其汽车引入了赛车胜地，例如内华达州的春山、伊利诺伊州的高速公路和纽约州的蒙蒂塞洛。本月，它宣布了首届北美 Ginetta 挑战系列赛，其中包括 G56 GTA 车主的 14 场比赛赛季。它与国家汽车运动协会(是的，另一个 NASA)合作，只需 100,000 美元，您就可以加入电网。

我在英国林肯市附坦而快速流动的布莱顿公园赛道与我的教练查理罗伯逊会面。罗伯逊从下到上爬上了 Ginetta 的阶梯：“我在 2012 年赢得了青少年组，然后在 2014 年赢得了 GT4 超级杯，”他解释道。“一年后，我在欧洲勒芒系列赛中获得第一名，与 [英国自行车手和奥运会金牌得主] 克里斯·霍伊爵士并驾齐驱。”

我显然掌握得很好，但当我戴上我的巴拉克拉法帽和防撞头盔，落入硬壳桶形座椅并系上五点式安全带时，我仍然有蝴蝶结。机舱朴素而实用;方向盘是一块碳纤维板，上面点缀着色彩鲜艳的按钮。我的后视镜装满了坚固的 FIA 批准的安全单元和高耸的尾翼。

G56 GTA 在带塑料面板的管状底盘内装有改装的 270 马力福特 V-6。该车仅重 2,425 磅，最高时速可达 140 英里/小时。没有引用加速数字，但估计零到 60 英里/小时的时间不到 5 秒。令人生畏的是，这辆车没有 ABS、制动伺服系统或任何电子驾驶辅助装置。还有一个 Motec 遥测系统来记录我的每一个菜鸟错误。

我们被向后推出维修站车库(有人告诉我，“只有在赛车出现问题时，你才会使用倒档，”)，然后我启动了前置发动机。当我松开头发触发的比赛离合器时，它的低音，坚持空闲在我的胸腔中回荡。一个红绿灯变绿了，我们加入了空荡荡的赛道，罗伯逊通过头盔内对讲机调整档位和刹车点。

Ginetta 立即感到警觉和前卫，转向速度超快，不到一圈锁定到锁定。但是，一旦您滚动，使用拨片和不需要离合器踏板的六速 Quaife 螺旋变速器更换齿轮会容易得多。它甚至会在降档时自动闪烁，帮助您保持平稳并专注于遵循赛车路线。

G56 的 GT4 Supercup 版本使用雪佛兰 V-8 和光滑轮胎，而较温和的 GTA 则使用道路合法的米其林 Pilot Sport 4S 橡胶。“当它开始下滑时，它会更加宽容，”罗伯逊说，“而不是突然过渡到过度转向。” 也许是这样，但是当我在赛道的二档最后一个弯道上过早地踩油门时，Ginetta 突然侧身，毫不客气地将我们扔到草地上。学过的知识?等到轮胎变热。

在最初的警钟之后，我对 G56 GTA 的信心迅速开始增长。流体和模拟，这是一辆卷起袖子与你一起工作的汽车。刹车需要用力推动，但有力且渐进，而转向则因不断的反馈而相互碰撞。自然吸气的 V-6 也感觉线性且完全不会爆裂。“它将毫无问题地进行 24 小时比赛，”罗伯逊谈到发电厂时说。它所缺少的只是一点听觉戏剧。

不久之后，随着我的单圈时间开始下降，我会在弯道和剪断路缘进行小径制动。当我回到维修站车库时，出汗并略微呼吸急促，数据记录器显示了 1 分 14 秒的最佳单圈，比罗伯逊这样的职业选手慢了大约 5 秒。对于第一次尝试，这似乎令人满意，但我已经渴望再尝试一次。

在比赛中驾驶 G56 GTA，与其他 30 辆汽车争夺位置，必须再次进入另一个层次。它的成本不到许多轻型超级跑车的一半，是一种令人兴奋且相对实惠的赛车方式。谁知道，如果你足够好，你可能会爬上 Ginetta 梯子到最顶端。