尽管有很大的续航里程，尽管造型很疯狂，但在驾驶梅赛德斯-奔驰 VISION EQXX 概念车后，我可以告诉你，一次充电就能走很长一段路，事实上，这辆狂野的一次性电动汽车是什么关于。我期待一个高度集中的、边缘斯巴达式的精简零件组装，可以引导他们到达终点线。相反，我发现可以说是我十年来驾驶过的最引人注目的梅赛德斯。

遗憾的是，VISION EQXX 是在自我挑战制造能够行驶 1000 公里(或约 621 英里)的电动汽车后两年到来的，遗憾的是，它还没有投入生产。这意味着我们不会看到它与汽车制造商在经销店中更熟悉的车型并驾齐驱：科幻怪胎降落在地球票价中。

它看起来不像其他梅赛德斯-奔驰，其紧凑的仪表板、俯冲的车顶线和更窄的后轮距。它有点复古，但具有讽刺意味的是，它仍然比EQS更像轿车。前后弹出式门把手和宽大的灯条也是对量产车型的致敬。

地球车辆之间的宇宙飞船

VISION EQXX 甚至还有后视镜，尽管梅赛德斯本可以用摄像头代替它们并使整个组件变得更小。尽管在欧洲已经合法，但据参与的工程师称，所获得的航空效率不会抵消将它们连接到内部显示器所产生的功率和重量，这些显示器足够亮，在所有条件下都可以看到。

取而代之的是，他们重新塑造了后视镜外壳，以使它们在空气中更滑。整个东西也会移动以调整视角，这意味着镜子可以与整个组件齐平。毕竟，凹槽和间隙意味着湍流。

这是一个很好的例子，说明了一个下意识的假设——例如，修剪外部组件会自动成为一件积极的事情——在实践中不一定会奏效。尤其是当您考虑到需要汽车的每个方面都做出贡献的特定挑战时。

实践中的痴迷

梅赛德斯工程师和效率爱好者都痴迷的一个大数字是每 100 公里的千瓦时。这是一种表达电动汽车经济性或不经济性的方式。这也是 VISION EQXX 真正闪耀的地方。

梅赛德斯车队在 2022 年早些时候证明它可以用多余的能量达到最初的 1,000 公里目标，然后再次将其用于跨欧洲短途旅行，VISION EQXX超过 1,200 公里，或高达 747 英里。梅赛德斯特别引以为豪的标题数字是每公里 8.3 千瓦时和 95% 的能源效率。

一辆好的生产电动汽车可以达到 90% 的能源效率。内燃机汽车的时钟频率为 30-40%，如果他们幸运的话;燃烧化石燃料并不是一个节俭的过程。为了将其提高到 95%，梅赛德斯必须有效地将 VISION EQXX 将电池动力转化为道路性能的效率提高一倍，与生产电动汽车(如其自己的 EQS 轿车)相比。

奇怪的长，奇怪的轻

仅靠经济的动力传动系统不足以实现这一目标。VISION EQXX 的 180 kW 后轮驱动架构是高效的，是的，但最大的问题是空气动力学。你的大部分能量都花在了移动电动汽车前面的空气上。

其结果是一款四门轿车，长约 16 英尺，离地低，外形非常光滑，可展开的后扩散器可以更好地控制气流。对于 3,900 磅以下的电动汽车来说，它也很轻。与 EQS 580 相比，它的天平倾斜距离 6,000 磅不远。

梅赛德斯的设计师拒绝遮盖车轮——出于明显的审美原因——因此独特的玫瑰金镁轮辋采用了内置的透明罩。集成在前挡泥板上的通风口会产生气幕，同时引导气流。结果是 0.17 的阻力系数，使 VISION EQXX 比任何量产车都更符合空气动力学。一个EQS，如此平滑的轮廓，可以说看起来更像是一块涂有汽车细节的鹅卵石，只有0.20。

小的调整增加了大范围的提升

具有讽刺意味的是，尽管进行了所有建模，但事实证明梅赛德斯本可以走得更远。冷却就是一个很好的例子，VISION EQXX 使用安装在 EV 下方的无源散热器和一系列有源百叶窗，可以引导气流绕过需要它的组件。在路上，事实证明与过热相反的是问题：电动传动系统非常高效，保持足够温暖以达到最佳条件是挑战，而不是冷却它。

这也意味着几乎无法将针移到其他地方的技术会给概念车带来更大的冲击。VISION EQXX 并不是第一个在电动汽车上实施太阳能车顶的车型，但是——因为梅赛德斯非常节俭——它可以在阳光明媚的日子里贡献超过 15 英里的行驶里程，而传统的四舍五入误差值的范围电动汽车。

与其他概念不同的小屋

内部更令人印象深刻。梅赛德斯不仅为车厢采用了纯素丝绸、竹子和仙人掌等环保材料——其中一些面料甚至是用蘑菇制成的——而且还以适合高端量产车的方式组装它们。开关设备一切正常;没有东西吱吱作响或感觉脆弱。触摸屏的大片功能齐全，显示实时数据，而不是预先录制的视频循环，干净的 UI 让EQS 的 Hyperscreen 相比之下感觉过于繁琐和过度。

然而，无论节俭的总体使命如何，它都不是赤裸裸的或单调的。华丽的切割玻璃和玫瑰金细节与豪华的蓝色地毯和支撑座椅搭配。一些电动汽车出于渴望被视为现代而采用的人造极简主义被幸运地摆脱了，取得了双倍的成功，因为梅赛德斯没有采取通常的概念捷径，让这一切看起来比感觉好得多。

默认效率

可以说，最大的惊喜——一旦你不再惊叹于梅赛德斯对细节的关注——就是从 VISION EQXX 中获得疯狂的效率是多么容易。事实上，以最大化消耗的方式驾驶电动汽车是合理的挑战，即使它并不完全慢。

当AMG EQS 53的功率为 484 kW时，180 kW 听起来可能并不多，但这个概念掩盖了纸上的内容。瞬时扭矩、重量轻和空气动力学技巧意味着它急切地向前涌动;它绝对感觉比官方的 0-60 mph 大约 7 秒的时间要快。

放缓同样出乎意料。与大多数电动汽车不同，物理制动器不会再生动力。事实上，在非紧急情况下使用它们的想法让 VISION EQXX 团队明显感到不安。取而代之的是，这个想法是使用方向盘拨片通过四个级别的恢复，并且在那里事情变得具有战略意义。

可以滑入的电动汽车

在一个极端情况下，当释放加速器时，这个概念会显着减慢到最终停止。它比大多数量产电动汽车的最大设置更具侵略性，需要重新设置你起飞的时间。与此同时，在另一个极端，VISION EQXX 将在没有任何再生的情况下滑行。

蜿蜒穿过德国斯图加特附近的梅赛德斯伊门丁根测试中心的路线旨在模拟全球道路的不同条件和标记。这包括一个延伸的、几乎水平的延伸，它完美地强调了 VISION EQXX 的集体才能。

首先，我在梅赛德斯的概念动力传动系统测试台上解决了这个问题：基本上，VISION EQXX 的关键部件被装入EQB SUV车身中。设置到海岸，我以 80 公里/小时(50 英里/小时)的速度开始，在那漫长、不间断的路段的一端。当我到达终点时，块状空气动力学已经帮助将速度降低到 70 公里/小时(43.5 英里/小时)。

第二次，这次是在 EQXX，我以同样的 80 公里/小时的速度起步。不过，到跑步结束时，我实际上跑得更快：82 公里/小时(51 英里/小时)，并且需要加快再生速度才能安全地进入下一个弯道。

游戏系统

因此，最节俭的驾驶方式是，当你最好地平衡恢复和滑行时，同时始终——总是——让你的脚远离物理刹车。与梅赛德斯 pro-同一驱动器的驾驶员得分为 7.9。

然而，除了数字之外，最引人注目的是 VISION EQXX 让高效驾驶变得多么有趣。多年来，许多汽车制造商都在尝试将节俭游戏化，但对于大多数司机来说，让他们欣喜若狂的仍然是快速行驶的想法。当你的右脚变得沉重时，梅赛德斯的概念并不可怕，但思考进入哪种休养模式以及如何规划前方道路的回报是令人上瘾的。

看到在宽大的仪表板显示屏上溢出的效率数字确实很有趣，当您特别绿色时，VISION EQXX 的声音效果会发出微光。即使您确实屈服于低级本能，其成本也远低于普通电动汽车。

超越电池的思考

梅赛德斯没有计划将 VISION EQXX 投入生产，这让我感到比我预期的更难过，尽管这里清楚地实现了接近展厅的细节水平。这在很大程度上要归功于电池，虽然它的 100 kWh 容量与 EQS 相匹配，但利用硅阳极和 F1 来源的轻质材料等先进技术将尺寸缩小一半，重量减轻 30%。毫不奇怪，这也使它变得更加昂贵。

有了更适合生产的电池，你就不会达到梅赛德斯自我设定的“1000 公里汽车”目标。尽管如此，我被告知即使使用现成的包装，VISION EQXX 的整体效率也意味着续航里程远远超过任何其他电动汽车。

这反映了电池尺寸本身并不是决定因素。如果你能让汽车更符合空气动力学，如果你能减少其他电动汽车不可避免的浪费，那么你就可以安装更小的电池，削减整体重量，并发现自己处于某种良性的电动循环中。

事半功倍

像这样的原则将是梅赛德斯生产线的主要延续，即使我仍然认为这家汽车制造商应该强行从目前的范围内淘汰一些东西，并用 VISION EQXX 代替它。EQS 和EQE无疑是令人印象深刻的豪华车，但很难不认为梅赛德斯受到其历史和遗产的限制，同时也从中受益。当您尝试制造 S-Class 和 E-Class 的全电动版本时，会有很多假设。

回避这一点——并在此过程中询问是否有一种新的、可能更有效的做事方式——从长远来看可能最终会变得更有价值。不仅要为电动汽车装载小工具并始终追求超速，然后试图为中等电池续航里程找借口，而是要充分利用使电动传动系统比其燃烧前辈更好的原因。

简而言之，让我们在不牺牲微笑的情况下更接近拯救世界。VISION EQXX 概念车很可能是企业捶胸顿足的另一个例子，但是，尽管没有人拒绝梅赛德斯-奔驰董事会要求它，但交付的东西却让人感觉出乎意料地相关。它对梅赛德斯量产车的贡献可能只是零碎的，但它的少花钱多办事的精神只会变得更加重要。