梅赛德斯开发了一种新型驱动制动系统，据称具有多项显著的优势。

它“几乎无需维护”，可以捕获刹车粉尘，对环境更有利，并有望消除刹车衰退。

该系统目前正在测试中，但尚无明确的生产应用时间表。

绝大多数汽车都配有与轮毂相连的外置制动器，只有少数汽车配有内置制动器。梅赛德斯更进一步，将制动器置于电动汽车驱动装置的外壳内，并宣称这样做有多种优势，包括在汽车的整个使用寿命期间无需维修制动器。

电动汽车可以使用电机减速，这样不仅可以避免摩擦制动器磨损，还可以将电能存入电池组。各家公司都为电动汽车提出了不同类型的制动器，从大陆的超厚山地自行车式盘式制动器到大众为其所有基于 MEB平台制造的车辆(如ID.4或奥迪 Q4 E-Tron)配备的鼓式制动器。

大众辩称，即使其电动汽车的功率超过 300 马力，鼓式制动器也足以满足后轮制动需求。无论如何，大部分制动都是由前轮制动器完成的，因此恢复使用这种老式制动器(比盘式制动器便宜)是大众将其车辆改造为电力驱动的一种方式。