我身后的 Polestar 1 填满了后视镜，低而宽，是高速公路上小鱼群中的鲨鱼。有一些关于鼓励第二眼的比例; 毕竟，你不能真正相信品牌认知度的数量，如饥渴的凝视、匆忙指出的手机摄像头，以及时尚的 2+2 轿跑车所产生的钝感。

了解 Polestar 需要上一点历史课。该公司最初是一家第三方沃尔沃调谐器，与 Polestar Racing 车队合作。该联轴器在 2015 年分裂，当时沃尔沃将调整部门引入内部并将其设置为创建其常规范围的典型限量版性能版本。

2017 年年中，一切都变了。Polestar 被分拆出来，专注于高性能电动汽车，以自己的品牌推出汽车。由沃尔沃所有者吉利提供资金，并可以访问沃尔沃的零件箱、工程和已建立的供应链，它透露了用全系列电动汽车与特斯拉和其他公司竞争的计划。

Polestar 1 是即将推出的系列的光环汽车，尽管它的核心实际上早于沃尔沃收购 Polestar。早在 2013 年，这家瑞典汽车制造商就展示了沃尔沃概念双门轿跑车，展示了其当时全新的可扩展产品架构。借鉴经典 P1800 的造型线索，该概念是一款插电式混合动力车，具有创新的气电传动系统。

SPA 平台继续支撑着屡获殊荣的 XC90 SUV 及其之后的其他车型，并帮助塑造了沃尔沃在过去五年中非常成功的改造。然而，沃尔沃概念轿跑车从未真正进入经销商，因为该汽车制造商转而专注于更适合大众市场的 SUV 和轿车。然后北极星来了。

Polestar 1：“电动性能混合动力车”

核心策略是相同的：前部是燃气发动机，后部是电动机。不过，Polestar 1 将功率提升到旗舰级别。326 马力和 384 lb-ft 扭矩来自 2.0 升机械增压和涡轮增压 4 缸燃气发动机，位于匀称的引擎盖下。232 马力和 354 lb-ft 来自后部的两个电动机。最后，另一个 71 马力和 119 lb-ft 来自集成的启动发电机电机。

这意味着 Polestar 1 总共有 619 马力和 738 lb-ft 的扭矩，在 4.0 秒内达到 0-60 英里/小时，最高时速为 155 英里/小时。然而，令人着迷的是所有这些元素是如何组合在一起的。

您可以将 Polestar 1 视为两半的汽车。燃气发动机部分位于前部，搭配八速变速箱，并驱动前轮。电动部分在后面，负责后轮。这意味着您可以获得全轮驱动，但前后之间没有机械连接：您可能希望在那里找到一个驱动轴，从汽车中间向下运行，而不是电池。

它是 Polestar 1 所依赖的两个动力组之一，总功率 34 kWh 的三分之一在轿跑车中部纵向运行，其余部分则藏在后排座椅后面。Polestar 敏锐地指出，该电池是您在 PHEV 中能找到的最大的电池。事实上，它只比一些纯电动汽车提供的电池小一点。

它让 Polestar 1 成为一款混合动力旅行车。的 EPA 范围尚未确定，但在欧洲 WLTP 循环中，纯电动行驶大约为 70 英里。根据欧洲的测试，放入油箱，您总共可以看到大约 540 英里。

为此，Polestar 要价 155,000 美元。只有一种选择：5,000 美元用于油漆的哑光饰面。否则，所有选择都包括在内：五种微妙的外部颜色、两种内部配色方案、两种装饰颜色和三种车轮饰面。Polestar 每年只生产 500 辆汽车，主要是在中国的一个专门建造的工厂手工组装。计划为期三年的生产运行，仅生产 1,500 辆。

永恒的轿跑车

Polestar 1 继承了最初的沃尔沃概念，今天仍然看起来新鲜而富有戏剧性。汽车的线条有一种内敛的简洁，曲线和角度的永恒组合。Polestar 车身采用碳纤维增强聚合物 (CFRP)，减轻了重量，并允许使用传统冲压钢根本无法实现的清晰特征线和超细车顶线。

当然，我们现在将一些线索与沃尔沃联系起来，比如雷神的锤头灯;事实上，最初的概念双门轿跑车首次亮相。然而，Polestar 微妙的徽章，以及它决定用略微凹入的抛光金属螺柱阵列填充格栅孔的决定提供了一些视觉上的分离。细心、内敛的细节设计——一种轻巧的方法，让双门轿跑车的内在优雅闪耀。

提供四种驱动模式。默认为混合动力，Polestar 1 自动决定何时使用天然气和何时使用电力。Pure 将汽车单独锁定为 EV 电源，至少在电池电量耗尽之前;AWD 串联使用燃气和电力，以获得最大的稳定性。

最后——除了个人模式允许你自己搞乱预设——还有电源模式。这释放了动力传动系统的最大性能，该死的节省电池。然而，与保时捷混合动力车不同的是，Polestar 1 不会以总是给你一些电动咕噜声的名义积极尝试使用燃气发动机作为发电机为电池充电。您可以在设置中手动打开它，但 Polestar 团队认为它会降低燃料的使用效率。

Polestar 1 在路上

从车轮后面，Polestar 1 很好地掩盖了其两个电源之间的接缝。天然气和电力之间有一种平稳的混合;即使您更积极地推进，动力传动系统的配乐也相对受到限制。制动器 - 坚固的 15.7 英寸盘，前部带有 6 活塞 Akebono 卡钳，后部带有 15.4 英寸，带有 4 活塞卡钳 - 可以很好地完成减慢速度的任务，尽管在再生过程中减速较少可能对其他电动汽车很熟悉。

Polestar 可能已经将 CFRP 用于汽车的车身，但总体而言它仍然是一个沉重的野兽。没有隐藏有效的两个传动系统和一个豪华的机舱的总和，即使重量分配为 48:52，5,170 磅的整备质量也让自己知道。

Polestar 1 比越野赛车更宏伟的旅行车。在旧金山南部狭窄的山区转折处，汽车制造商邀请我们在那里尝试新的混合动力车，轿跑车感觉敏捷，但我经常想起它的重量。有一种脱节需要一些人来适应：当你用力推动时，你会转向不足，或者如果你在中角加加速器就会被踢出的感觉，但是汽车精心设置的机械和电子技巧让你保持前进沥青。

尽管有重量，但没有弯曲或摆动。Polestar 1 的地板是钢制的，但工程师在其中点应用了交叉的 CFRP，立即增加了汽车的抗扭刚度。它非常有效，而且 Polestar 工程师说，将来可以很容易地将其添加到其他更实惠的车辆中，即使他们的车身使用更传统的材料。

另一个乐趣是扭矩矢量。Polestar 的每个后轮都有一个电动机，因此可以精确控制汽车的哪一侧获得动力。例如，在一个角落里，外轮可以比内轮更用力地推动，即使当你的屁股得到的物理反馈可能表明你已经接近极限时，你也能保持在正轨上。

在所有这些诡计中，Polestar 决定采用手动可调悬架是一个奇怪的决定。我们可以将瑞典人的忠诚归功于坚持使用 Öhlins 阻尼器，其坚固程度可以调整，但前提是您愿意亲自点击每个阻尼器上的表盘。我怀疑很少有人会，所以幸运的是 Polestar 的默认设置是在旅行舒适性和运动刚度之间取得令人愉悦的平衡。

需要加油时，Polestar 1 支持高达 50 kW 的直流快速充电。在这种情况下，可以在一个小时内充电 80%，但使用更典型的 2 级充电器需要更长的时间。菜单中的电池保持选项允许您锁定剩余电量，尽管它让燃气发动机承担繁重的工作，并且您肯定会注意到功率下降。

熟悉的小屋……也许太熟悉了

Polestar 1 在里面最清楚地展示了它的沃尔沃根源。仪表板、方向盘、仪表和 9 英寸触摸屏信息娱乐系统，如果你坐过瑞典人最近的一辆汽车，就会很熟悉。Polestar 至少稍微支撑了座椅，他们对此感觉更好。

从表面上看，相似之处并不是坏事。沃尔沃的内饰是目前最好的，所以我不会抱怨太多。尽管如此，在价值 4 万美元的沃尔沃跨界车上感觉可以接受的塑料安全气囊盖在价值 15.5 万美元的豪华双门轿跑车上似乎不太可原谅，虽然我很欣赏 Polestar 希望通过仪表板和车门上真正的 CFRP 面板来突出其材料专业知识，但我我不确定它是否有效。碳纤维增强聚合物在其重量-强度平衡方面可能非常出色，但在您的指尖下感觉并不那么好。

全景玻璃屋顶可以使用电致变色玻璃，或者，如果没有，可以使用滑动遮阳板，而且奇怪的是没有头顶把手。同时，如果您打算带朋友一起坐在后座，最好只选择最短的。Polestar 称这款车为 2+2 并不是在开玩笑，即使是孩子们，它的后部也很紧。至少有几个儿童座椅的安装点，尽管缓慢滑动的前排座椅会让您无休止地等待才能真正使用它们。

不要误会我的意思，Polestar 1 的机舱很好。标配悦耳的 Bowers & Wilkins 音响系统、Orrefors 水晶换档旋钮和高品质穿孔皮革，有两种饰面可供选择。只是感觉并没有那么特别。我希望设计师没有为后备箱保存最迷人的内部特征，通过有机玻璃面板可以看到高压电源连接器。明亮的橙色电缆旨在作为电池存在的醒目提醒，这是您只能获得仅 4.41 立方英尺货物空间的原因。