梅赛德斯-奔驰宣布计划在明年电动 Vision EQG 加入产品阵容的同时更新 G 级四轮驱动车型。

修改后的梅赛德斯-奔驰 G 级(上图为计划于 2024 年中期推出的原型车)进行了测试(图片由德国汽车制造商提供)，准备进行多项改进，包括类似的新型半主动悬架这家德国汽车制造商最新的 SL 和 GT 跑车已经采用了这一技术。

作为 G63 4Matic 的选装件，所谓的动态悬架取消了传统的防倾杆。它们被先进的阻尼系统所取代，该系统具有互连的电动液压流量阀，可以不断改变回弹和压缩特性。

新型动态悬架根据速度、方向盘角度、车身运动、驾驶模式和路况等一系列因素，从一侧到另一侧、从前到后改变阻尼力。

新型 G63 一侧减震器的压缩单元通过电动液压流量阀连接到另一侧减震器的回弹单元，反之亦然。

当车轮压缩时，阻尼器内的活塞向上延伸，液压油流到另一侧以支持对面阻尼器的回弹特性。

梅赛德斯-奔驰表示，这一举措可以改善车身控制、乘坐质量和越野性能，该公司还在为其他即将推出的量产车型开发动态悬架。

阻尼器的刚度由两个所谓的蓄能器控制——一个用于前轮，另一个用于后轮，其形式为充满氮气的金属球体。它使用柔性膜来收集多余的液压油，并在压力下将其分配到电动液压流量阀中，以在需要时增加侧倾刚度。