在 Autocar 工作的最好的事情之一就是在我们校对页面时提前几天阅读所有杂志故事。在阅读我们对新款起亚 Soul EV 的道路测试(7 月 5 日)时，当我们的测试人员回忆起该车所具有的令人惊讶的活力水平时，我扬起眉毛，然后微笑起来，这与密切相关的 Niro EV 具有相同的特点。

我必须承认，提到 Niro EV 的动力水平让我有点困惑，在经历了如此多的城市通勤里程和漫长的高速公路拖累之后，我并没有去寻找这种驾驶乐趣。因此，在阅读了有关 Soul EV 的信息后，那天晚上我长途跋涉回家去寻找同样的产品。

旧款 Niro EV 的驾驶体验倾向于通过前轮的扭矩量来主导，通常会压倒前轮，而迷你家庭掀背车中这种扭矩转向的新颖性很快就消失了。但新车更加成熟和全面，这也是大众高尔夫再次出现的地方。

Niro EV 看起来不像那种具有太多操控天赋的汽车，但它确实存在。它的转弯能力出人意料地困难：你可以真正将其转向，找到足够的抓地力并通过方向盘获得反馈。这一切都在近乎无声无息的情况下发生，这让人有点不安。你不会称其为传统意义上的乐趣，但 Niro EV 会尽力让你参与到过程中。

至于它的乘坐体验，虽然较软的车身控制可能会导致大量的头摇晃，但它偏硬，不会让人感到不舒服。我发现在城镇周围，后悬架在经过减速带时可能会非常崩溃，尤其是汽车后部的表现与前部截然不同。这可能会让人有点畏缩。它的骑行性能不如操控性能好，但即使有一些缺点，你也不能说它的骑行性能很差。