传奇人物CarrollShelby最令人难忘的是他在福特的时光，在那里他帮助开发了获得勒芒冠军的GT40和史诗般的ShelbyMustang肌肉车。不过，他还在1980年代和90年代与克莱斯勒合作，将普通的道奇改造成令人兴奋的性能模型。

卡罗尔·霍尔·谢尔比(CarrollHallShelby)1923年1月11日出生于得克萨斯州利斯堡，从小就对速度着迷。在他7岁搬到达拉斯后，他经常骑自行车(尽可能快地)到当地的赛道，在那里他度过了大部分空闲时间观看比赛。

在他十几岁的时候，他开始在他父亲的福特汽车上驾驶和工作，但当他成年后，谢尔比开始了军事飞行员的职业生涯。他最终担任了一名飞行教员和试飞员，但战后，他开始了自己的自卸卡车业务，在油井工作了大约一年，然后成为了一名家禽养殖户。他在这些冒险中都没有成功，在他20多岁的时候，谢尔比决定追求成为一名赛车手的梦想。

他开始在业余赛道上比赛，但很快就成为了职业选手。他最大的成就出现在1959年，当时他驾驶着与RoySalvadori共同驾驶的阿斯顿马丁DBR1/300赢得了著名的勒芒24小时耐力赛。

由于健康问题，谢尔比在1959赛季后被迫缩短了他的赛车手职业生涯，但他在1962年创立了谢尔比美国公司，仍然活跃在赛车运动的世界。我们都知道接下来发生的事情：他开发了传奇的谢尔比眼镜蛇，然后开始与福特合作，将GT40项目变成勒芒冠军赛车。他还设计了GT350和GT500，这是第一代Mustang最受欢迎的两款高性能车型。

在与BlueOval断绝关系后，谢尔比专注于经营自己的公司，但在1980年代，应长期朋友和前福特副总裁李艾柯卡的要求，他成为克莱斯勒公司的首席执行官，帮助创建了一些高性能道奇车型，包括我们将在下面记住的五款车型。

Omni于1978年推出，可能是有史以来最令人难忘的道奇。一款小型FWD掀背车，旨在与类似的进口产品相媲美，由一系列无聊的直列四缸发动机提供动力。

然而，受到大众以性能为导向的高尔夫GTI的成功启发，道奇管理层决定在Omni的基础上打造性能版本，并向CarrollShelby寻求帮助。

谢尔比参与的结果是1984年推出的限量版模型，称为GLH(GoesLikeHell的缩写)。尽管这个名字被严重夸大了，但道奇的热舱门可提供2.2升自然吸气直列四缸发动机，功率为110马力，或者可选的涡轮增压版本(GLH-T)，额定功率为146马力。

1986年，Shelby的公司购买了最后500台OmniGLH-T装置，将它们改造成名为ShelbyGLHS(“GoesLikeHellS'more”)的真正狂热的孵化器。这些汽车接受了广泛的悬架和发动机改装，输出功率为175马力和175磅英尺(237牛米)的扭矩。

在性能方面，OmniGLH-S可以在6.5秒内从0加速到60英里/小时(97公里/小时)，最高时速可达135英里/小时(217公里/小时)。这些数字使其明显快于GolfGTI16v。

1987年谢尔比充电器GLH-S

在道奇推出以性能为导向的Omni的前一年，它邀请CarrollShelby帮助使Charger铭牌再次变得伟大。

与1960年代后期的HEMI动力肌肉车不同，道奇ShelbyCharger仅受益于悬架改造和一些外观造型。在引擎盖下，它是一台107马力的直列四缸发动机，所以即使它的操控性比标准型号好一点，但它仍然不值得除掉Charger铭牌。

与OmniGLH-S一样，Shelby购买了最后一批充电器(这次是1,000台)并将它们改造成更加壮观的东西。

进入全黑ShelbyChargerGLH-S，这是一款经过彻底改进的性能版本，具有Koni可调减震器、包裹着固特异EagleGTZ级橡胶的Centurion2车轮以及类似于Omni的2.2升涡轮增压直列四缸发动机GLH-S。

同样额定功率为175马力和175磅英尺(237牛米)的扭矩，它可以在7.3秒内完成0-60英里/小时(97公里/小时)的冲刺，最高速度为(139英里/小时(224公里/小时)。

虽然它与旧款Chargers相去甚远，GLH-S是对道奇ShelbyCharger股票的巨大改进，在动力不足的动力不足的时代为买家提供了令人兴奋的美国制造模型。

1989谢尔比达科他州

自从道奇于1978年开发出第一辆高性能卡车以来，他们就对制造高性能卡车并不陌生。这款名为Li'lRedExpress的卡车将皮卡车的实用性与高性能V8发动机相结合，成为永恒的传奇。

十一年后，该公司决定在第一代中型Dakota上再次采用这一制胜法宝，并找到CarrollShelby帮助开发它。

基于卡车的短床、标准驾驶室版本，ShelbyDakota将其原来的V6换成了5.2升V8，功率为175马力，并获得了一些视觉增强，包括双色调油漆方案。

这个版本的Dakota是第一款搭载V8发动机的车型RWDShelby车辆已使用20多年。在很短的一段时间内，它也是市场上最强大的性能卡车，也是有史以来第二强大的卡车，仅次于Li'lRedExpress。

作为限量生产1,500辆的一部分，这款Dakota在谢尔比位于加利福尼亚的工厂进行了改装，并在没有道奇名称的情况下销售。

1989谢尔比CSX-VNT

另一个小型性能Shelby是基于DodgeShadow的ShelbyCSX(CarrollShelbyeXperimental)，于1987年首次亮相。

第一个版本由中冷2.2升TurboII直列四缸发动机提供动力，产生175马力和175磅英尺(237牛米))的扭矩。它还对悬架进行了改进，这使其比标准车型更令人兴奋。1989年，道奇和谢尔比推出了名为谢尔比CSX-VNT

的改进版，这是有史以来最后一款带有谢尔比徽章的道奇。这是一个超出预期的适当送别，并为美国买家提供了1980年代最令人兴奋但被低估的性能车辆之一。

三门掀背车配备了最新的TurboIV发动机，与GetragA5555速手动变速箱相连。这款四缸发动机的额定功率为175马力，扭矩为205磅英尺(278牛米)，配备了Garrett可变喷嘴涡轮增压器(VNT)。这使得CSX-VNT成为第一款采用可变涡轮技术的量产车，该技术大大减少了涡轮滞后并提高了性能。

CSX-VNT也是第一款配备由塑料复合材料制成的车轮的量产车，这使得它们比合金更轻。除此之外，该车还配备了独特的车身套件、改进的悬架组件，部分车型配备了Recaro斗式座椅。

VNT生产了500辆样车，其中包括一辆原型车，在所有带谢尔比徽章的道奇车中，它是迄今为止最具收藏价值的。

毫无疑问，卡罗尔谢尔比在他的道奇岁月中最重要的贡献是帮助开发了Viper。Viper首次以预生产形式在1991年印地500大赛上推出，由谢尔比亲自驾驶，Viper标志着美国汽车工业回归真正的高性能，并成为1990年代最具标志性的超级跑车之一。

1996年，Shelby与老朋友DanFitzgerald联手打造了一款特别版的Viper。由Dan的公司FitzgeraldMotorsports改装的CS(CarrollShelby)特别版进行了外观改进，例如眼镜蛇式前格栅、后扰流板、定制车轮和车身同色复合硬顶。

在机械方面，CS配备了重型悬架系统和后桥传动比为3:73比1。在引擎盖下，它配备了自由流动的空气过滤器、定制排气装置和高性能点火线,升级将强大的8.0升V10推至435马力，比标准规格发动机高出35马力。

仅开发了50台ViperRT/10CS，其中大部分采用带有蓝色条纹的温布尔登白。它们如今极具收藏价值，售价约为150,000美元。