一份行业报告显示，SUV和跨界车的受欢迎程度可能在20年来首次减弱。

根据《汽车新闻》的一份新行业报告，高价格和与众不同的愿望可能导致该轿车在 2023 年第一季度在美国买家中越来越受欢迎，这是 20 年来 SUV 首次不受欢迎。

汽车新闻研究与数据中心发现，轿车、轿跑车、敞篷车、掀背车、跑车和高性能车型占 21 年第一季度美国销售的 4 万辆新车的 3.6%，高于 2023 年最后一个季度的 19.6%。

这是一个小小的改进，但这是个好消息，特别是在道路安全方面。这也意味着，现在判断这种现象是否会成为一种趋势，或者它是否是由库存或其他问题引起的异常还为时过早。但有迹象表明，该行业的好恶正在发生变化。

今年早些时候，丰田高管预测，今年新车的平均价格将超过50万美元;汽车与跨界车、SUV 和卡车的回归是否归结为小型车更实惠的事实?

现代汽车告诉《汽车新闻》，“可用性增加和消费者寻求更多可实现的新车价格”有助于推动对伊兰特和索纳塔的需求增加。那么，价格当然是一个因素。

“似乎我们正在接近某种自然边界，SUV(和跨界车)约占市场的60%，皮卡、货车和卡车约占20%，汽车约占20%，”J.D. Power数据和分析副总裁Tyson Jominy说。然而，他补充说，我们还需要一段时间才能“稳定下来”，因为供应链问题和库存短缺可能会在一定程度上扭曲市场。

在大众汽车，放弃轿车的决定适得其反。大众汽车美国高级销售副总裁海因·谢弗(Hein Schafer)表示，“经销商们真的非常迫切地要求让捷达[回到]展厅，尽管我们有一辆Taos，可以覆盖25，000美元的价格点，”他补充说，“我们仍然有人从轿车出来，再次想要轿车。在我们的一些商店，没有捷达可用，该客户没有购买[跨界车]，而是离开并购买了另一辆来自另一个品牌的轿车。

Genesis指出，竞争对手汽车制造商对轿车和轿跑车的不感兴趣是它永远不会放弃这些汽车的重要原因之一。对于Genesis客户来说，价格并不是一个驱动因素，那么为什么该品牌坚持使用轿车呢?

行业专家认为，有些人总是更喜欢轿车而不是跨界车或SUV。还有越来越多的年轻人，就像他们之前的祖先一样，不想驾驶他们父母那样的车辆。当然，地理也起着作用。例如，与轻型卡车相比，加州人购买汽车的比例高于该国其他地区的买家。

丰田汽车北美公司电池电动汽车产品高级副总裁库珀·埃里克森(Cooper Ericksen)表示：“轿车成功50年的原因与BEV成功的原因相同：因为它们更符合空气动力学，具有更好的燃油经济性，具有更好的续航里程，制造成本更低，停车和出行更容易。

J.D. Power的Dominy认为，每家汽车制造商最终都会在其阵容中拥有一款轿车，但我们不会回到OEM提供类似车身风格的几个版本。

长期以来，我们一直在赞美轿车相对于SUV的优势。现在，汽车制造商需要再次提供更多的产品。