温度是电动车续航里程的最大敌人之一。其中一些是将电池保持在最佳工作温度范围内以实现最佳性能，但它也使内部人员保持在最佳工作温度。这需要能量，而能量又会带走可用于旅行的东西。为了找到更有效的方法来管理车厢温度(特别是温暖)，福特进行了一项实验，看看哪种效果更好，传统的 HVAC 系统或加热的内部面板。

测试的重点是使用E-Transit 厢式货车的送货车辆。原因是频繁开门很难让机舱保持温暖。该公司还比较了运行 HVAC 的普通货车和改装的货车，几乎所有可以想象到的隐藏加热垫的表面。我们的意思是每一个。座椅、头枕、扶手、门板、遮阳板、下转向柱罩甚至脚垫。在福特似乎跨越多个季节的测试期结束时，加热面板成功地减少了 13% 的能源消耗，以保持机舱舒适。福特表示，节省下来的费用可以将续驶里程提高 5%。

据福特称，这样做的原因是，只要这些送货车的门打开，大部分暖空气就会立即流失，而当你的加热器只是专门加热空气时，你就回到了原点。但是通过加热机舱内的各个表面，它们大部分都会保持温暖，即使门打开也是如此，因此能量损失较少。

福特 E-Transit 加热遮阳板

福特的测试进一步证明，拥有更多的温控表面可以提高效率。早在 1 月份，汽车零部件供应商 ZF 就展示了其加热安全带的设计，它认为这有助于降低气候控制能源的使用。

当然，加热内饰板对于今天的汽车来说是完全可行的。多年来，除了座椅和方向盘之外，宝马和梅赛德斯等豪华汽车制造商一直在提供加热扶手。当然，它们可能有点贵，因此目前只在豪华车中提供。但由于电动汽车还不是特别便宜，它们仍可能很受欢迎。

还值得注意的是，这项测试是在车辆上进行的，因为它们会经常打开车门并散失热量。如果乘用车的这些功能不会经常在车外散发热量，那么从这些功能中获得的收益可能会更少。但我们仍然处于每一英里都可以计算电动汽车的地步。看看在不久的将来是否会提供更多的加热面板将会很有趣。