埃隆马斯克的全电动不锈钢卡车概念是你可能会说属于......好吧，回到未来。

从那部电影中最大的明星——约翰·德罗林(John DeLorean)对不锈钢车身跑车的极端愿景——那里得到启发，马斯克在三年多前宣布特斯拉将制造一款“Cybertruck”，加速速度比911快，看起来一点也不像福特F-150，震惊了整个行业。它将由DeLorean式的不锈钢制成。

与许多马斯克计划一样，马斯克的计划尚未实现。在《纽约时报》的一篇发人深省的文章中，资深汽车作家杰克·尤因(Jack Ewing)详细介绍了生产Cybertruck的努力，重点是在“外骨骼”车辆中使用不锈钢，作为“马斯克先生喜欢将技术边界推向灾难边缘的另一个例子”。

尤因与专家讨论了使用这种材料的挑战——他写道，这些挑战可能“有助于解释为什么特斯拉在制造Cybertruck方面落后了两年，该公司计划在其位于德克萨斯州奥斯汀的工厂生产Cybertruck。

这篇报道引用了卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)工程学教授拉吉·拉杰库马尔(Raj Rajkumar)关于马斯克“走自己的路”的方法：“特斯拉认为他们可以解决任何问题，而不必向其他人学习。然后他们就被困在一个角落里。

与此同时，特斯拉被竞争对手所吸引，他们的电动卡车后来宣布，但上市时间更早。尤因指出，对电动汽车卡车的高需求，“福特停止预订其F-150 Lightning，这是最畅销车辆的电池供电版本，因为它无法使车辆足够快。Rivian是一家较新的电动汽车公司，也在努力生产足够的皮卡R1T来满足需求。

但最吸引他的是不锈钢。尤因解释说，这种材料的成本超过了传统钢，“因为它含有铬和其他成分，如镍和钼，需求量很大。不锈钢倾向于恢复其原始形状，这意味着它不能像大多数汽车制造商使用的更柔韧的钢那样容易地冲压到挡泥板和其他部件上。它还需要特殊的焊接技术。换句话说，你可以忽略马斯克最初声称的一辆 40，000 美元的卡车;这不会发生。

这个故事深入探讨了设计和大规模生产的问题，并指出Cybertruck车身“没有大多数车辆的典型曲线，而是由平板钢板组成，专家说这些钢板可能是用激光切割然后焊接在一起的，消除了对强大冲压机的需求。

尤因还推测安全性。“大多数汽车中使用的钢材旨在在碰撞中起皱，吸收能量并保护乘客，”他写道。“不锈钢不容易起皱，使乘客受到更多的冲击力。

总结起来，他写道，“如果不出意外，Cybertruck将在拥挤的领域中脱颖而出。但是什么时候呢?现在看起来就像 2024 年，卡车才会以任何实际数字生产。