自2009年Super Trofeo系列赛开赛以来，兰博基尼越来越多地涉足赛车运动，明年将进军顶级耐力赛。

这款混合动力 LMDh(代表 Le Mans Daytona 混合动力)汽车将配备双涡轮增压 V-8 和电动动力总成，与公司即将推出的公路混合动力超级跑车一起开发。

赛车对于兰博基尼调整其产品阵容的操控性也很重要，它帮助扩大了品牌的影响范围并巩固了其在赛道机器方面的声誉。

在上周六 2023 代托纳 24 小时耐力赛的 61 辆赛车中，有 61 辆赛车冲过绿旗，其中有五辆兰博基尼 HuracánGT3 Evo 2 赛车。在为期一天的比赛中，六名兰博基尼工厂车手坐在方向盘后面，该汽车制造商的 Squadra Corse 赛车运动部门提供赛道支持。

赛车并不总是兰博基尼的领域。当 Ferruccio Lamborghini 于 1963 年创立他的同名公司时，他只专注于公路车。他发现那个时代的法拉利粗犷不精致，给它们贴上了美化轨道车的标签，他发誓要制造最好的公路跑车。因此，虽然法拉利的旅程始于赛车运动——恩佐·法拉利只开发公路车来资助他的赛车活动——但兰博基尼在追求公路驾驶礼仪和内饰质量时却避开了赛道。

在接下来的几十年里，兰博基尼偶尔会涉足赛车领域。在 20 世纪 90 年代初期，作为一级方程式发动机供应商的冒险失败了，并且有限地参与了Diablo和Murciélago的 GT 赛车。但自从 2009 年推出单一制造的 Super Trofeo 系列以来，兰博基尼已经抓住了赛车的缺陷，明年该公司将凭借旨在征服代托纳和勒芒的 LMDh 原型加入顶级耐力赛。在今年代托纳 24 小时耐力赛的媒体圆桌会议上，我们与首席执行官 Stephan Winkelmann 和首席技术官 Rouven Mohr 讨论了兰博基尼对赛车运动日益增长的热情以及它如何使品牌受益。