在撰写本文时，CorvetteRacing 赢得了 120 场比赛，其中 8 场是勒芒组别冠军、14 次制造商冠军和 15 次车队冠军。车队很可能会找到一种方法在今年至少增加一场胜利，这种说法的谦虚源于 Corvette C8.R 去年只赢了一次。到 2024 年，这头野兽将承担增加奖杯的重任，即 2024 Corvette Z06 GT3.R。当前的 C8.R 是根据 GT Le Mans / GTEndurancePro 规格制造的，然后在去年 IMSA 和FIA时转换为更严格的 GT3 规格淘汰了 GTLM/GTE。新赛车是第一款专为 GT3 比赛设计的克尔维特，我们希望它能在 Jake 参加明年在代托纳举办的劳力士 24 小时耐力赛时重回常胜之路。

尽管名称已完全更改，但这是经过重新设计的现款 C8.R，该车一直是量产版 Z06 的近亲。来自 Bowling Green Corvette 装配线的铝制车架被运往长期合作伙伴 Pratt & Miller Engineering，以安装防滚架和碳纤维车身。还有一个 5.5 升 V8 发动机，机舱后面有一个平面曲柄，也是在 Bowling Green 建造的，输出最大功率达到法规规定的 600 马力上限。就像 C8.R 一样，有一个六速顺序变速器。双叉骨悬架与 Z06 公路车具有相同的架构，但适用于赛车运动专用的弹簧和阻尼器。六活塞前卡钳与四活塞后卡钳配对，将比赛专用刹车片推到比赛专用转子上。

转向 GT3 赛车意味着雪佛兰赛车运动进入了与客户团队合作的新时代，这在工厂支持的 GTLM 和 GTE 汽车的过去 25 年中从未见过。GT3 意味着能够参加更多系列赛，因此除了参加 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛的 GTD Pro 和 GTD 级别以及国际汽联世界耐力锦标赛的 GT3 级别外，汽车还可能出现在 Fanatec GT 世界挑战赛中、洲际 GT 挑战赛、SRO America 和洲际 GT 挑战赛。Chevrolet Motorsports 表示将为客户参赛提供广泛支持，包括一辆零件卡车在比赛周末在赛道上提供完整的备件，雪佛兰工程师提供设置、赛前和赛后文档协助以及数据分析。如果团队有预算，团队可以在支持菜单上升级到“完整的工程、比赛策略和其他项目”。

到今年第三季度开始向客户交付时，Z06 GT3.R 将经过两年的开发，其中一年已经上路。雪佛兰没有提到价格，这个数字可能会在临近发布时公开。