当前这一代道奇挑战者于 2008 年发布，尽管年代久远，但它仍然是美国最受欢迎的肌肉车。到 2022 年，销量增长了 1%，这款大型轿跑车在福特野马之前结束了这一年，同时销量大幅超过了雪佛兰 Camaro 。

道奇Challenger在 2022 年的销量为 55,060辆，高于 2021 年的 54,314 辆。为了补充说明，该公司 2022 年的年销量总计为 190,795 辆，其中包括 80,074 辆Charger(其最畅销车型)和仅 55,433 辆Durango(比 2021 年下降 16%)。对于那些跟踪僵尸汽车的人，道奇还售出了 194 辆(!)Journey、四辆Dart 样车和一辆Viper。

虽然最初的福特野马和雪佛兰 Camaro 被设计为小马车，但当前这一代车型通常被归为肌肉车类别，并作为挑战者的直接竞争对手销售。坚持这一逻辑，Challenger 的销量轻松超过其竞争对手：2022 年有 47,566 辆Mustang找到了家，低于 2021 年的 52,414 辆，雪佛兰售出了 24,652 辆Camaro样车，高于 2021 年的 21,893 辆。这两款车型均以双门轿跑车的形式提供并作为敞篷车(挑战者仅限双门轿跑车;至少在出厂时是这样)。

Challenger 的成功挑战了大多数传统的商业模式：普通汽车活不过 15 岁生日，更不用说通过超越主要竞争对手来庆祝它了。它的表现也优于众多主流车型，包括吉普切诺基(40,322 辆)、吉普 Renegade(27,549 辆)、雪佛兰 Bolt 和Bolt EUV(总计 38,120 辆)和日产聆风(12,025 辆)。年龄并不是这里唯一令人印象深刻的因素：挑战者在道奇的许多竞争对手已经放弃的行业不断缩小的细分市场中竞争。

尽管取得了成功，但挑战者号的使用寿命已接近尾声。道奇确认将在 2023 年底之前推出该车型，而且大多数消息人士都认为直接替代品不在计划之中。相反，它在该系列中的位置将由2022 年推出的电动 Charger Daytona SRT 概念车的量产版填补。电动汽车在我们的市场上仍然是一个利基市场，由于其动力传动系统，新款轿跑车的成本将不可避免地高于它所取代的车型，所以看看道奇能否继续击败福特和雪佛兰将会很有趣——尤其是在新野马的产量增加的情况下。至于Camaro，听起来带有传统风格的铭牌会变身为子品牌。