加利福尼亚州纽瓦克——Lucid Air具有超凡脱俗的品质。它低而宽，前端流线型，没有大灯单元和散热器格栅(无论是否真实)的常见“面孔”。轮廓很不寻常，尤其是在后部，具有长轴距、截短的行李箱盖、翻盖式行李箱和银色浮动车顶。这款美国电动轿车几乎具有法国特色——具体来说，很难不让人联想到雪铁龙 DS。就像大多数高卢经典汽车一样，Lucid与周围的汽车形成鲜明对比——即使在特斯拉和其他未来电动汽车司空见惯的硅谷。

而且它也不只是在外观上脱颖而出。Lucid Air是那种您真正需要仔细剖析才能充分了解它有多么不同以及其中的工作水平的东西。是的， Lucid Air的规格和驾驶体验令人印象深刻，但它如何实现它们更是如此。

该公司总部位于旧金山湾对面的各种科技巨头，它竭尽全力在内部完成尽可能多的工作，从其巧妙封装的电机到其 90 台车载计算机 ( ECU ) 中的软件). 这也是一个不同寻常的精品店设置。设计和工程团队不仅位于同一个总部大楼和同一栋大楼内，他们实际上共享一个房间(如下图所示)。工程师的电脑位于设计工作室的夹层楼内，可俯瞰设计工作室，模型是在其中创建物理和虚拟模型的。大厅的正下方是一个宽敞的车间，里面装满了电梯和原型，而行政人员、软件工程师甚至公共关系办公室都位于同一个建筑群中。其他汽车制造商的类似元素不仅通常分布在不同的建筑物中，而且通常分布在各州、国家甚至各大洲。这说明了组织效率和协同作用的潜在好处，就像它最大化房地产一样，嗯，

是的，很小，但资金也很充足。当您查看为 Lucid Air 内部创建的组件，将其与竞争对手的 EV 进行比较，并听总工程师 Erik Bach 描述这一切时，您不必成为一名会计师也能算出弯道是什么为了预算而削减。最好的例子是 Lucid 的电机装置(右下方)，它可产生高达 670 马力的功率，重 163 磅。当在几个功率较小但较重的电机单元(包括特斯拉令人印象深刻的单元)旁边查看时，它显然占用的空间更少。

包装技巧的一部分是它的微型差速器(左下方)，它安装在电动转子内通常是空的空间内。这是一个漂亮的小部件，复杂的齿轮组合在一起形成一个准球体，轴从两端旋转。它看起来是设计的，而不是工程设计的，就像是科幻道具部门而不是汽车工程师创造的东西。电机的定子既是一件机械又是一件艺术品，电线连续编织成一个美丽的格子，让人想起中世纪建筑师山崎实 (Minoru Yamasaki) 建造的建筑。

然而，这一切都不是为了美观——请记住，这些部件被安置在一个永远看不见的电机外壳内。他们的优雅体现了他们的工程和效率——空间、产出和建造它们所需的资源。根据总工程师 Erik Bach(如下图所示)的说法，定子的连续编织绕组产生了这种格子图案，所需的激光焊接只是其他定子所需激光焊接的一小部分，因此也只是生产它所需能量的一小部分。