我们可以在这里使用很多类比，但我们只说旗舰911铭牌之于保时捷就像雷神之锤之于雷神本身。911由FerdinandPorsche的孙子和同名的FerdinandAlexanderPorsche(或“Butzi”)执笔，在1963年的法兰克福车展上首次公开亮相。如果不是标致及其独家产品，

它就会被称为901对由三位数字和中间一个零组成的汽车名称的权利。这只是法国的情况，但保时捷决定完全改变该车型的命名法，而不是简单地为该特定市场重新命名。911用于取代即将离任的356(公司的第一款汽车)，并于1964年9月开始生产。

仅仅五个月后抵达美国本土，P-car的最早迭代有一个后置、风冷六缸排量2升，有一个合理的130个自然吸气小马。在接下来的几年里，容量和功率输出稳步增长，保时捷继续在1967年推出Targa变体。最初，该公司想要一款传统的敞篷车来搭配双门轿跑车车型，从而使产品阵容多样化。

然而，出于对美国日益严格的安全法规的担忧，导致在座椅后面增加了一个铝制防滚架。这催生了我们现在称为Targa-top的车身样式——不要与T-top混淆，后者采用从挡风玻璃回到防滚架的中央横梁(因此称为“T”)。实际的敞篷车直到1982年才上市。

看，我们很难在一篇文章中提及模型生产期间发布的所有酷炫911，所以我们要做的是看看公众认为不太受欢迎的一代。它出现在保时捷历史时间表上传说中的993代之前，那些精通该品牌错综复杂的命名系统的人应该已经知道我们在谈论964。

占据曾经被G-占据的位置Carrera3.2系列，这款911的化身于1989车型年首次亮相，具有更新的外观、精致的空气动力学特性，以及与前代车型相比85%的新零件。它可以作为双门轿跑车、Targa-top或敞篷车提供，并具有后轮和全轮驱动配置，称为Carrera2和Carrera4，分别。

事实上，后者是第一款配备AWD装置的P车，在正常驾驶条件下，它会将31%的发动机动力传递到前轮，将69%的力传递到后轴。当事情变得湿滑时，550的比率会起作用，并且从3.6升M64磨机中提取动力，最高可达250马力。

RWD版本作为1990款车型问世，可以通过可选的Tiptronic四速自动变速箱购买——这是911系列的又一个首创。五速手动变速器成为标准配置，两款Carrera均提供三种车身样式——双门轿跑车、Targa和完全成熟的敞篷车。ABS之类的东西、动力转向、双安全气囊也首次出现在964上。

然后是为1991车型年推出的Turbo迭代。由于保时捷未能及时开发出对他们的3.6升拳击手的强制改造，他们最初回收了930的3.3升发动机，但进行了一些改进.它有316匹风冷马力，但与一年后推出的极其罕见的TurboS相比，这就相形见绌了，后者的总功率增加了近20%，总功率为376马力。

1993年1月，964Turbo终于放弃了上述3.3升发动机，那些渴望涡轮增压3.6升发动机的人的祈祷得到了回应。它现在可提供多达355匹小马和384磅英尺(520牛米)的扭矩，据估计，保时捷从93年到94年生产了大约1,500辆。

那么，让我们更具体地谈谈这些照片中展示的范例。这辆德国稀有车的特点是机舱内部分采用经典灰色皮革内饰，18英寸Speedline车轮，以及看起来很像的紫水晶金属色。据说它原来的odo在过去的某个时候停止工作，因此被替换，但据说这台911Turbo总共行驶了大约60k英里(97,000公里)。

几天后，经典奇迹将毫无保留地易手，所以如果您的口袋足够大，它最终可能会落入您的手中。拍卖过程就在我们说话的时候正在BringaTrailer上展开，目前需要超过30万美元才能成为最高出价者。如果这听起来不是问题，请务必在1月2日之前采取行动，届时在线拍卖将结束。