发生碰撞的车辆通过以保持机舱完整性的方式在机舱周围变形来保证乘员的安全。公路安全保险协会于 1995 年推出的适度重叠测试对提高碰撞中前排乘客的安全性做出了巨大贡献。IIHS 总裁大卫哈基说，“由于汽车制造商的改进，今天大多数车辆的驾驶员在正面碰撞中丧生的可能性比 25 年前降低了近 50%。”在“意外副作用”一栏中，后座乘客的碰撞安全性变得更差。当汽车制造商重新设计前部碰撞结构以保护驾驶员时，更多的碰撞力分布在整个后部。IIHS 研究称，后排乘客的致命伤害风险比前排乘客高 46%，但后排乘客并没有像前排乘客那样享受到同样的安全升级。IIHS 更新了适度重叠测试以解决这个问题，让 15 辆车通过了新制度。两个获得了良好的收视率——2023 Ford Escape和 2021-2023Volvo XC40— 一个是可以接受的，三个是边缘的，九个是差的。

在最初的测试中，每一辆被抽样的跨界车都得到了所有乘客的好评。该测试看到驾驶员侧车辆宽度的 40% 以每小时 40 英里的速度撞击铝制蜂窝屏障。更新后的测试将一个代表矮个子女人或 12 岁儿童的碰撞假人放在驾驶员后面的座位上，假人的传感器和油彩测量约束的有效性和人体需要承受的力。为了获得良好的评级，“测量值不得超过表明头部、颈部、胸部、腹部或大腿受伤风险过大的限度。”一位研究所工程师说，“在现实世界的车祸中，胸部受伤是成年人最常见的严重后座伤害。”

传感器和视频证据显示， Escape和XC40中的后座假人因过大的碰撞力、在安全带下潜航或与侧帘式安全气囊的不必要相互作用而受伤的风险极小。

丰田R4得分可接受。第二排假人的胸部和下肢受伤风险也很小。然而，腰部安全带向上滑动可能会增加腹部伤害，并且在碰撞冲击期间假人的头部下垂后，头部又回到后帘式安全气囊和后窗之间。

奥迪Q3、日产 Rogue和斯巴鲁森林人被评为边缘。Q3和 Rogue中的后部假人显示头部和颈部受伤的风险更高，腰带上升到腹部，Forester碰撞测试假人显示胸部受伤的风险更高。

别克Encore、雪佛兰 Equinox、本田 CR-V和HR-V、现代途胜、Jeep Compass和Renegade、马自达 CX-5和三菱 Eclipse Cross的成绩最差。总体而言，新测试表明，后排乘客因安全带受力过大、头部撞击前排座椅靠背或 C 柱、头部滑入后帘式安全气囊和车窗之间以及头部、颈部、胸部和腹部受伤的风险很高。腰带打滑。