2月，出土的专利申请表明，丰田可能正在研发用于电动汽车的手动变速箱。这似乎有些牵强，而且正如我们所知，许多获得专利的想法从未真正投入生产。然而，正如该公司在欧洲的一次会议上证实的那样，丰田——或者更确切地说，其雷克萨斯豪华性能部门——正在认真致力于此。

该系统使用物理变速杆、转速表和第三踏板。我们不愿将其称为离合器踏板，因为它实际上并未连接到离合器。当然，电动汽车也不会有带实际齿轮和同步器的变速箱。一切都是通过软件模拟的。

Lexus Electrified 的总工程师 Takashi Watanabe 将其描述为“带有踏板和换档位置的模拟驱动力图，以重现手动变速器的感觉”。然而，它是如此逼真，以至于司机甚至面临着让汽车熄火或在坡道起步时向后滚动的可能性。由于系统由 1 和 0 控制，每个驾驶员都可以选择他们喜欢的“传动装置”，而不必更换不同比率的齿轮。

“这个新项目始于一些雷克萨斯工程师反思他们喜欢传统 [内燃机] 汽车的哪些方面，以及他们不得不错过电动汽车的哪些方面，”Watanabe 说。“[The] 手动变速器是他们特别喜欢的一件事。”

诱人的是，Watanabe 在雷克萨斯电动运动概念车前展示了这项技术，据传这款车是雷克萨斯LFA的电动继任者。实际上，变速箱已安装在雷克萨斯 UX300e 上进行测试。在一段短视频中(我们无法嵌入它，因此请单击此处转到“Lexus Deep Dive”中的 13:27 标记)原型机穿过一个带有模拟发动机转速的停车场。

Watanabe 表示，该原型“非常有趣，该项目现在正在认真开发中，它实际上可能会出现在未来的 BEV 上。”事实上，当司机换档时，手持摄像头甚至会轻微抖动，确认它的行为就像一辆手动换挡的 ICE 汽车。

它看起来确实比配备 CVT 的 UX 更生动，这引发了一个问题，即它在像 Electrified Sport 这样的真正跑车中会是什么样子。幸运的是，Watanabe 有一些关于这款时尚概念车的好消息，据称它可以在大约 2 秒内从 0-62 英里/小时加速。“我不能告诉你我们什么时候会推出基于 Electrified Sport 的量产车。但我可以确认我们正在努力。”他还确认，手动变速器以及全轮驱动、线控转向和线控制动都在为量产版开发。“这不仅仅是一个设计理念。它注定要成为现实。”月，出土的专利申请表明，丰田可能正在研发用于电动汽车的手动变速箱。这似乎有些牵强，而且正如我们所知，许多获得专利的想法从未真正投入生产。然而，正如该公司在欧洲的一次会议上证实的那样，丰田——或者更确切地说，其雷克萨斯豪华性能部门——正在认真致力于此。

该系统使用物理变速杆、转速表和第三踏板。我们不愿将其称为离合器踏板，因为它实际上并未连接到离合器。当然，电动汽车也不会有带实际齿轮和同步器的变速箱。一切都是通过软件模拟的。

Lexus Electrified 的总工程师 Takashi Watanabe 将其描述为“带有踏板和换档位置的模拟驱动力图，以重现手动变速器的感觉”。然而，它是如此逼真，以至于司机甚至面临着让汽车熄火或在坡道起步时向后滚动的可能性。由于系统由 1 和 0 控制，每个驾驶员都可以选择他们喜欢的“传动装置”，而不必更换不同比率的齿轮。

“这个新项目始于一些雷克萨斯工程师反思他们喜欢传统 [内燃机] 汽车的哪些方面，以及他们不得不错过电动汽车的哪些方面，”Watanabe 说。“[The] 手动变速器是他们特别喜欢的一件事。”

诱人的是，Watanabe 在雷克萨斯电动运动概念车前展示了这项技术，据传这款车是雷克萨斯LFA的电动继任者。实际上，变速箱已安装在雷克萨斯 UX300e 上进行测试。在一段短视频中(我们无法嵌入它，因此请单击此处转到“Lexus Deep Dive”中的 13:27 标记)原型机穿过一个带有模拟发动机转速的停车场。

Watanabe 表示，该原型“非常有趣，该项目现在正在认真开发中，它实际上可能会出现在未来的 BEV 上。”事实上，当司机换档时，手持摄像头甚至会轻微抖动，确认它的行为就像一辆手动换挡的 ICE 汽车。

它看起来确实比配备 CVT 的 UX 更生动，这引发了一个问题，即它在像 Electrified Sport 这样的真正跑车中会是什么样子。幸运的是，Watanabe 有一些关于这款时尚概念车的好消息，据称它可以在大约 2 秒内从 0-62 英里/小时加速。“我不能告诉你我们什么时候会推出基于 Electrified Sport 的量产车。但我可以确认我们正在努力。”他还确认，手动变速器以及全轮驱动、线控转向和线控制动都在为量产版开发。“这不仅仅是一个设计理念。它注定要成为现实。”