悬架是每辆汽车最重要的部分，因为它将车身连接到车轮。在众多选项中，麦弗逊式悬架是杰出的，它的特点是设计特点，但也有其缺点。

命名机构的不同之处在于存在机架而不是上臂，而在传统系统中则有双叉骨。麦弗逊式悬架是一个复杂的装置，由五个主要元件组成。

第一个称为子帧，它起主要作用。一个杠杆、一个齿条、一个转向机构和其他组件连接到它上面。紧随其后的是一个横向臂，它在进行机动时提供外倾角和仪表的变化。

下一个称为旋转机构，它使车轮向右或向左转动。这是由于连接到转向杆的转环。接下来是悬架支柱，旨在减少振动和冲击。

麦弗逊式悬架的另一个元素是防倾杆。它可以减少汽车行驶时的侧倾。悬挂运行时，主要负载落在机架上部。它通过进行专门的垂直运动来发挥作用。

所考虑的悬架的优点是其生产成本低。

该装置结构紧凑，重量轻。缺点之一是振动传递到身体，它比双叉骨系统更强。

由于机动过程中外倾角的显着变化，这种悬架具有最差的运动学参数。

麦弗逊式悬架不适用于拉力赛和高档车，因为叉骨单元是首选。命名的悬架也不能用于轻型卡车、商用车和框架 SUV。

驾驶者应该知道，麦弗逊的主要问题是减震器的频繁故障。该装置的维修并不便宜，因为在维修工作期间必须拆卸整个悬架。