停止车辆的理想方法是在每个角落施加精确的制动压力，以将每个轮胎保持在最佳抓地力。大约在 30 年前，在每个角落调节压力的防抱死制动系统就已经在车辆上出现，并且它们一直在朝着这个理想方向发展。但布雷博更进一步推出了全新的 Sensify 制动系统，该系统的每个角落都有一个单独的电动机，可实现更高级别的精确度和平稳控制。

在我们耳边听到轮胎在干燥的路面上直线停止时发出均匀、高效的尖叫声，每一个都非常接近其 5% 到 7% 的滑移目标(这意味着轮胎正在旋转 5% 到 7%比车速慢)。由于控制电动机的精确度，这种声音类似于电动汽车可以保持的最大加速度期间的车轮打滑。Sensify 的制动压力扰动非常微妙，与今天的防抱死控制不同，每个角落的压力都遵循锯齿形图案，您感觉不到它们。

我们在特斯拉 Model 3 Performance 演示车上试用了 Sensify，并在南卡罗来纳州米其林的 Laurens 试验场与量产 Model 3 Performance 背靠背驾驶，在干湿路面上进行了一系列制动操作。即使在潮湿的环境中，大多数时候我们也无法感知到每个角落发生的细微而连续的调整。布雷博尚未量化制动距离的改进，只是说它预计它会比目前的制动系统更好。

演示车使用两种不同的驱动方法：在前部，每个卡钳都有自己的主缸，该主缸通过液压连接到固定卡钳。但是那个主缸是由一个小型电动机驱动的。在后部，一个电动马达——类似于今天无处不在的电动驻车制动器——直接挤压每个浮动卡钳，并且没有任何液压连接。在生产中，车辆可以有这样的分体系统，或者它可以在所有四个角落都有液压或电动装置。布雷博表示，它尚未能够将电动装置与固定卡钳打包在一起，因此想要获得固定卡钳提供的性能和外观的车辆将需要使用液压前端。但布雷博正在努力在未来缩小包装。

这是一种线控制动装置，制动踏板推动校准的弹簧组，给人一种熟悉的感觉。这是该公司近十年来一直在努力的事情。布雷博说，在生产中，有两种可能的方式来实现它。如果发生故障，可能有一个前液压备用电路连接到前角。或者，通过适当的冗余，例如备用电源(即两个电池)，就不需要液压备用。汽车制造商必须遵循的规则，即邦机动车辆安全标准 (FMVSS)，在这个新兴领域仍在讨论之中。Brembo 表示，Sensify 还将制动阻力降低到接近零，重新设计的弹簧使刹车片在不使用时远离转子，并且它还使刹车片与转子更加平行。

包装可能会被简化，因为每个单元可以位于不同的位置，或者在电动装置的情况下，不会触发包装液压管线的需要。将每个角落分成一个模块也可以简化车辆组装过程。

但是这种增加的复杂性使得 Sensify 比当前的制动系统更昂贵。在量产车中，这种启动刹车的新方式显然也需要用于稳定性控制干预或单独刹车，但演示车没有这种功能。