早在 2017 年 12 月，特斯拉就宣布了 Tesla Semi。当时，许多人认为电动半卡车不可行，重量和距离对为其供电的电池提出了重大挑战。

现在距离该活动的 5 周年还有 4 个月的时间，我们终于确认他们将在 2022 年上路。

在今天的一条推文中，埃隆马斯克证实，一辆 500 英里(804 公里)范围的半卡车将于今年开始发货。这是一个好消息，客户订购了 Semi 并希望获得电动卡车可以提供的好处。

在商业卡车运输领域转向电动汽车预计将提供与特斯拉乘用车相同的许多好处。

首先，与充电和维护相关的持续成本显着降低。还有一些好处，比如更快的加速、更简单的驾驶体验、更好的座椅位置、更好的安全性和显着更好的技术。

当谈到更快时，这里有一个巨大的差异，从灯光起飞，开车上山，所有这些都随着电动机提供的扭矩而变化。这种对电动半卡车的改变对所有道路使用者来说都会更好，因为较慢的卡车通常会导致额外的车道变化，以避免被缓慢行驶的卡车挡住。

Tesla Semi 预计将提供相同的 Autopilot 技术，提供车道居中和自适应巡航控制，让长途驾驶变得轻而易举。特斯拉正在开发他们的自动驾驶解决方案，称为全自动驾驶包，我们很想看看该包的哪些功能在 Semi 中可用。由于变道是发生事故的最大机会之一，我希望看到自动变道以帮助检查可用空间，并且只有在安全的情况下才合并。

车队管理软件

对于特斯拉首次进入商用车领域，许多人没有考虑的是补充这些卡车所需的软件服务。

如果您参与运输和配送游戏，您对车辆的期望将与消费者截然不同。车队经理希望跟踪他们的车辆，记录行程和司机轮班的数据，以确保雇主符合安全法规。

特斯拉要在今年晚些时候推出 Semi，他们必须对业务的软件方面进行分类。特斯拉的导航软件和路线规划需要适应道路限制、树木悬垂、低矮的桥梁等以及围绕它们的路线。

考虑到特斯拉可以通过联网汽车访问的车载数据量，通过车队管理软件提供大部分数据似乎很容易获胜。这可能包括车辆最高速度、平均能源使用量、总充电时间等。

虽然消费者对免费的期望很高，但商界希望付费，而且车队管理服务很可能是按月收费的，并且可能成为特斯拉全新的利润中心。

收费

Tesla Semi 将使用自己的电池设计，即 4680 外形尺寸来提供行业领先的续航里程。现在市场上还有其他电动卡车，但没有一款能与特斯拉即将提供的产品相提并论。马斯克今天确认 Semi 将于今年上路，这引发了有关为他们充电基础设施的问题。

尽管特斯拉在 2022 年第二季度的更新中报告了跨越 3,971 个增压站的 36,000 多个连接器，但这些连接器都不是为了容纳 Semi。

虽然迄今为止在特斯拉汽车中发现的大多数电池都是 100kWh，但预计我们可能会看到容量在 750kWh 到 1MWh 之间的电池组。以 Supercharger 速率充电需要很长时间，这意味着特斯拉需要 Megacharger。

早在今年 1 月，我们就看到有报道称特斯拉在百事可乐位于加利福尼亚州莫德斯托的 Frito-Lay 工厂安装了超级充电器。鉴于此，商业充电基础设施的策略似乎是在装载和卸载过程覆盖 Semi 的充电时间的位置安装充电基础设施。

Megacharger 提供的速度细节仍有待确认，所需的总充电时间也是如此。

总而言之，我很乐意看到 Semi 进入澳大利亚，因为我们在这个国家严重依赖公路货运，而 Diesel Semi 卡车的排放量占我们二氧化碳排放量的很大一部分。

即使不是为了环境效益，每年在我们的道路上也会发生许多卡车因疲劳或分心而离开道路的事故，而使用 Autopilot，这些驾驶员将获得更安全的驾驶体验。