结论：新款 2023 Nissan Z 的更新将两人座变成了现代、有趣的驾驶跑车，仍然尊重铭牌的丰富传统。

与竞争对手相比： 2023 Z 的基本价格从 41,015 美元起，大大低于六缸丰田 Supra 的价格，而且从驾驶座上看，它也感觉像是一辆更具凝聚力的跑车。

新款日产 Z 与之前为 2020 车型年提供的370Z共享其平台，但其外观造型、内饰设计和动力总成都是全新的。应日产的邀请，我们第一次前往拉斯维加斯驾驶Z，花了一天时间体验它的直线加速、道路操控和街道驾驶方式(Cars.com 支付自己的机票费用)和参加制造商赞助的活动时的住宿)。

旧的就是新的

熟悉的 Z-car 造型属性包括长引擎盖和短后甲板，但 2023 Z 的外观并没有从单一 Z-car 一代中汲取设计灵感，而是融合了不同时代的造型元素。

大型矩形格栅和 LED 日间行车灯让人想起 1969 年抵达的第一代产品，但当你移到车尾时，设计需要更晚一些，尾灯让人想起 90 年代 300ZX 上的尾灯. 这种设计混搭在新车上并不常见，对于一些 Z 车迷来说可能有点刺耳，但整体外观时尚、运动且比复古更现代。

权力给人民

也许最重要的变化是在汽车的长引擎盖下。370Z 的自然吸气 3.7 升 V-6 发动机已经一去不复返了，取而代之的是英菲尼迪 Red Sport 车型系列的双涡轮增压 3.0 升 V-6 发动机。(英菲尼迪是日产的豪华品牌。)新发动机可产生 400 马力和 350 磅-英尺的扭矩，比 370Z 的 V-6 在一辆重量大致相同的汽车中高出 68 马力和 80 磅-英尺的扭矩。 3,500 英镑。

新引擎改变了 Z 驾驶体验。双涡轮增压 V-6 比相对粗糙的 3.7 升 V-6 更平稳、更精致，发动机更容易获得峰值扭矩——它的转速为 1,600 至 5,200 rpm，而旧 V-6 的转速为 5,200 rpm — 使汽车在低速和中速发动机转速下更加灵敏。当加速完全时，它也更难拉。

Z 新推出的 9 速自动变速器再次提醒人们自动变速器的性能有多好，它也是从汽车中提取最大性能的最有效方式。然而，配备自动装置的 Z 无法与配备六速手动车型的驾驶员和汽车之间的连接水平相匹配。

在剧烈加速的情况下，自动升档的速度比您使用汽车手册的速度要快，并且当 Z 沿道路行驶时，它处于最佳档位。自动变速器还包括一个易于使用的发射控制功能，当激活时，当后轮胎争夺抓地力时，Z 从停止处向前飞驰。使用换档拨片由驾驶员启动的升档并没有我喜欢的那么快，但如果你让变速箱做它的事情并决定何时换档，它会表现得很好。

如果您正在寻找终极性能，自动变速箱是您的首选，但如果您想要最引人入胜的驾驶体验，手动变速箱是无可匹敌的。变速杆的行程短且机械手感令人愉悦，轻巧的离合器踏板不会让您的左腿感到疲倦。总的来说，这是一个非常宽容的设置，可以轻松启动。手动的性能装饰水平具有用于平稳起飞的启动辅助控制系统和日产的 SynchroRev Match 功能，该功能在换档时自动调整发动机转速。

在街上和轨道上

以前的 370Z 具有液压辅助转向，使方向盘感觉更重，但新的 Z 获得了电动助力转向。它以轻触式转向，转向响应直接而精确。中心感和直线稳定性也很好，这使得巡航更加轻松。

前悬架采用双横臂设计，后悬架采用多连杆设置。有新的单筒减震器，我们在街道和赛道上使用的 Performance trim 车配备了更大的 19 英寸锻造合金轮毂和交错轮胎，而不是基础 Sport trim 的 18 英寸合金轮毂和方形轮胎设置。

Z 是一款坚固耐用的汽车，可以让您知道人行道何时不完美，但内华达州南部大部分平坦的道路使我们无法清楚地了解这种紧绷的乘坐质量将如何转化为坑坑洼洼的道路我们经常在 Cars.com 的芝加哥总部附近看到。一旦我们在离家更近的地方测试了一辆，我们就会知道更多，但坚定的调整造就了一辆有趣的驾驶汽车，在拉斯维加斯郊外蜿蜒的沙漠道路上完全有宾至如归的感觉。尽管我们行驶的道路没有坑洼，但它们并不完全平坦，结果是在中等速度的机舱内有相当大的道路噪音。

日产在拉斯维加斯赛车场的公路赛道上提供了一些领先跟随圈，在这种环境下同样有趣。快速通过急弯时，车身侧倾明显但不会过度，并且汽车保持在您设定的路线上。自动变速器 Z 的能力在这里也很明显，因为汽车会迅速增加速度。日产表示，除了升级的刹车片外，道路上的汽车都是库存的。

大修的内饰

机舱采用全新设计，融合了更多技术功能。运动型内饰配备 8 英寸仪表板触摸屏，具有 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机连接功能，而性能版配备更大的 9 英寸屏幕并增加了导航功能。两种装饰都有一个 12.3 英寸的数字仪表板，取代了之前汽车的模拟仪表。然而，一些设计元素已经延续下来，比如仪表板顶部的三号吊舱和车门上的圆形通风口。

尽管采用了新设计，但 Z 的内饰感觉很熟悉，视线和驾驶位置与 370Z 相似。我大约 6 英尺高，虽然机舱内没有太多额外空间，但我也没有感到局促或幽闭恐惧症。除了倾斜之外，方向盘现在还可以伸缩，更容易根据自己的喜好调整驾驶位置，而且我有足够的头部空间和腿部空间。

我特别喜欢 Z 的运动座椅。Sport 内饰的座椅采用布质内饰和手动调节，而 Performance 车型采用皮革内饰、座椅加热器、功率调节和不同的侧垫。布艺座椅和皮革饰边座椅均配有大型绒面革式嵌件，可牢牢抓住您的背部，并能很好地防止您在座椅上滑动——即使在赛道上也是如此。

存储区域包括门上的口袋和座椅后面的角落。修改后的中控台现在还包括第二个杯架。抬起后舱盖可以看到一个相当大的货物区域。

安全和驾驶辅助功能

标准安全功能包括前方碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离警告、带有后方交叉交通警报的盲点警告、自适应巡航控制和自动远光灯。

你应该买日产Z吗?

2023 Z 的起价约为 41,000 美元(包括目的地在内的所有价格)，为金钱带来了很多驾驶乐趣，无论您获得六速手动还是九速自动，价格都是一样的。

然而，升级到性能装饰会带来 10,000 美元的显着价格上涨：该型号售价 51,015 美元。这仍然低于六缸 Supra 的基本价格，但额外的 10,000 美元对于 Performance 模型的额外功能来说似乎是一大笔钱。除了上述升级之外，Performance 内饰还配备了更大的制动转子、更强劲的制动卡钳、机械限滑差速器、前后扰流板和 Bose 高级立体声音响。

对于一些购物者来说，与 Supra 相比，Z 可用的手动变速箱可能会对其有利，但丰田的高性能跑车也将从 2023 年开始提供手动变速箱。

虽然这两款跑车都很强大，并且具有令人印象深刻的性能导向型自动变速箱，但我会选择 Z，因为它在赛道环境中整体感觉更沉稳，内饰更适合我，而且我更喜欢它的造型。总而言之，Z 驾驶起来更愉快，而对于这些车来说，这才是最重要的。