悬架负责驾驶舒适性。在市场上的车辆中，实施了不同的系统，但独立的多链路被认为是最耐用的。它提供了更好的操控性和平滑度。但是这个系统没有依赖悬挂提供的一个优势。考虑一下桥在实践中如何比独立悬挂更凉爽。

汽车世界正在沿着要求高舒适度的消 费者需求的道路上发展。伟大的工程师决定着手解决这个问题，并开发了一种采用多连杆方案的新型独立悬架。第一辆尝试这种设置的汽车是 1960 年的 Jaguar E-Type。

然后这样的系统开始在 VAG 关注的车辆中使用。他们将它安装在前轴上。以现代化的形式，悬架用于梅赛德斯-奔驰。此外，整个汽车界开始熟悉这项新技术。专家们注意到了许多优点——运行平稳、运行更安静、振动负载降低。此外，汽车在道路上变得更加稳定。这种悬架的制造和维护成本更高。

如果跨界车配备多连杆悬架，最好不要在越野中使用。

但它有一个更明显的缺点。如果我们考虑大型 SUV 和卡车的细分市场，可以注意到它们都使用了桥接方案。它功能强大，笨重且使用不便，因为它存在大量问题。但涉足这一领域的汽车行业的却是她。首先，多链路的所有缺点都是网桥的优点。其次，桥梁负责汽车始终具有相同的间隙这一事实。不管汽车有多少重量，离地间隙总是一样的。对于卡车和 SUV，这是一个重要因素。

在此背景下，值得考虑采用多连杆悬架方案的车辆。装10袋水泥他会怎么样?答案很明显——汽车只会下垂。如果您必须克服崎岖不平的道路，汽车将不断撞击底部的所有颠簸。如果跨界车配备多连杆悬架，最好不要在越野中使用。不会有足够的动力储备，这在颠簸和颠簸行驶时至关重要。