C级车的身材 治·亚罗的大手笔的确非同凡响，虽然是4年前的设计，但用今天的眼光看，丝毫没有落伍的感觉。

车子总体上让人感到比例匀称、舒展，稳重扎实而不显呆板，许多细节处理得恰到好处，尤其是厚重的后门和前低后高的腰线更给车身平添了几分动感。

双曲率的宝石形前大灯、后端向上翘起的发动机罩以及粗壮的C柱都是意大利人惯用的设计手法。

中华车不是以任何国外现成的车型为蓝本，它是一款真正意义上的全新开发的车型。

中华车身全长4.88米，如果从这一项上看，已经达到了欧洲C级车的尺寸。

从整体造型到局部设计，中华车也尽量向同级别的车子靠拢。

16英寸的9孔铝合金轮辋、细长的镀铬镶条和大面积的尾灯都是中高级轿车常见的设计。

细节露马脚 中华轿车的内饰造型相对要保守得多。

米黄色的真皮座椅、镀铬车门拉手和仿桃木装饰板烘托出豪华的氛围。

仪表是规规矩矩的2大2小组合，手刹和换档手柄的造型也是中规中矩，前排座椅能从6个方向自由调节。

中控台的布局有点打破常规，门锁、雾灯、行李箱和油箱盖的开关集中在一起，电动车窗的开关也与众不同。

2DIN尺寸的音响主机安装孔为日后换装高级音响系统和电视预留了空间。

内饰的造型不算出色，但总体上能令人接受。

只是做工不很精细，一些塑料件的质感和手感欠佳。

与优美、协调的车身造型相比，车尾的伸缩式天线不能不说是一处败笔。

因为这一构造早已淘汰，取而代之的是小巧的车顶天线和隐蔽性更好的窗式天线。

另外，前窗的雨刮器没有很好地隐藏，侧窗中间的塑料板也让这辆车的档次降低了不少。

性能：差强人意 华晨集团先行推出的是2.0升的入门级中华轿车，既然是入门级，我们就不能在性能，尤其是动力性能方面有所奢求。

中华轿车采用了沈阳航天三菱的4G63发动机，这款机器是典型的三菱90年代后期的发动机，单顶置凸轮轴4缸16气门，电喷系统是意大利玛涅提·玛瑞利提供的，喷油方式为顺序喷射，点火为双线圈无分电器构造，最大功率95kW，最大扭矩173Nm。

变速器为原厂匹配，与发动机来自同一供应商。

95kW看起来不小，但相对于1.5吨重的车身，动力性能就谈不上出色了。

起步时，车身能感到明显的抖动，即使在1档和2档，急加速时也感觉不到明显的"贴背"，厂家的数据显示，0～100km/h的加速时间为13.8秒。

好在发动机的储备功率较大，能驱动车子跑出190km/h的最高车速。

与相对较小的风噪声和路面噪声相比，发动机的噪声偏大，尤其是在低速时，不仅声音明显，方向盘也在微微地颤动。

稳定性令人信服 中华的制动、转向和悬架系统借鉴了上一代三菱戈蓝(Gelant)的设计，前后桥都是带稳定杆的多连杆悬架，四轮盘式制动，ABS为标准装备。

与前麦弗逊、后拖曳臂的简单构造相比，四轮多连杆悬架有着无可比拟的优越性，它在任何情况下，都能保证车轮始终沿垂直方向跳动，其他几何参数几乎没有变化。

中华在公路上的行驶稳定性令人信服，车身整体感强，高速驶过障碍物时，车轮和悬架发出的低沉的声音让人信心倍增。

转向系统反应灵敏，在大多数情况下，都能保持近似中性的转向特性，美中不足的是转向机没有速感，高速行驶时方向有点“飘”。

B级车的悬架用在C级车上，多少有点力不从心，尤其是在接近极限的状态下。

中华车在高速急转弯时，侧倾比较厉害，再加上座椅的侧向支撑力度不足，车里的人难免会甩到一边。

中华的ABS采用了德国TRW系统。

这种4通道的系统反应速度快，但在紧急制动时，踏板的反力较大，抖动也比较明显。

看来中华轿车的不足之处，也确实让一些喜欢它的人望而却步，更有网友在网上说出了一些真心话。

因为质量问题让他们对中华轿车不敢奢望太多，售后服务的问题也让他们对中华轿车失去信心。

他们希望中华车的厂家们能正视这个问题。