起亚汽车欧洲公司已经讨论了即将推出的EV6 GT电动性能旗舰的更多细节，该旗舰将成为“起亚和现代汽车集团迄今为止产量最快的汽车”。

就在上周，起亚澳大利亚确认了其即将推出的光环模型的测试和调整计划的细节 - 从纽博格林北环赛道的起伏弯开始，并在澳大利亚道路上进行最后阶段。

旗舰产品将于2022年第四季度在澳大利亚推出，当地以及定价和规格将在接近那时时详细说明。

我们预计该公司的新旗舰产品的价格将在10万美元左右，该品牌的当地部门报告已经投入了2000美元的存款。

EV6 GT具有430kW(585PS)和740Nm，是起亚有史以来最强大的量产车，在达到260km / h的最高时速时速为0-100km / h，时间为3.5秒。

这些数字与起亚一年多前在其新的“动态光环”亮相时设定的“估计”目标相匹配。在这里，我们将确认GT对标准车型的增强功能的更多详细信息，至少对于欧洲市场而言，因为当地规格可能略有不同。

性能提升的关键是新型后置电动机，与常规EV6车型的后置电动机相比，功率提高了63%。EV6 GT的后置电动机本身可产生270kW(6800-9400rpm)的功率，增加了前置电动机的160kW(4400-9000rpm)。

作为EV6现有最强大的版本，AWD双电机版本仅在GT-Line装饰中提供，可产生239kW和605Nm的组合。它设法在5.2秒内从0加速到100公里/小时，最高时速达到185公里/小时。

作为标准配置，EV6 GT配备了远程77.4kWh锂离子电池组，欧洲手臂表示，这对于据称的424公里行驶里程来说很好。此外，它可以在短短18分钟内从10%到80%收费。

除了额外的咕噜声外，起亚还升级了冷却性能，除了现有的电动机水冷却外，还通过用油冲洗的盘管组。

起亚表示，该系统有助于保持“即使在极端条件下和持续的高速运行期间也能保持稳定的温度”。

其他措施包括加强后部性能电机结构中的轴承保持架和永磁体配置，该公司表示，这有助于管理后部电机“在其上限下运行时产生的热量，离心力以及噪音和振动的增加。

显然，通过新的双片式电机轴也实现了进一步的NVH抑制。

与标准车型相比，该公司对EV6 GT的悬架部件进行了大量更改，旨在提供“广泛的动态功能，以与最好的运动型旅行车相媲美”。

MacPherson支柱悬架有一个新的双臂设置，声称可以更好地管理垂直运动，并在增加的转弯载荷下保持与路面的一致接触。

还有新的弹簧，与标准的欧洲车型相比，前部的柔软度提高了9%，后部的刚度提高了11%，从而使行驶高度降低了5毫米。EV6 GT的后防倾杆刚度也提高了15%。

此外，EV6 GT还采用了独特的可变齿轮比转向系统，GT的锁定到锁定速度为2.3转，而标准EV6的减速比为2.67。

起亚澳大利亚最近详细介绍了其本地骑行和操控调整计划，该计划已经在当地道路上开始，紧随德国纽博格林北环赛道的初始动态测试之后。这可能意味着当地的调子可能与引用的欧洲调整不同 - 在这里阅读更多内容。

具有智能牵引力和智能偏航阻尼功能的电子限滑差速器(e-LSD)自动将扭矩传递给具有最大抓地力的车轮，同时还平衡了与“长腿GT三防车”一致的抓地力和舒适性。

GT采用电子控制悬架(ECS)，带有半主动高性能阻尼器，这是性能模型独有的，可以根据所选的驱动模式进行定制。

说到驾驶模式，可以通过方向盘上的新霓虹灯按钮访问新的GT驾驶模式。新模式自动将 EV6 GT 的电机、制动、阻尼器、e-LSD 和 ESC 配置为最具攻击性的设置，以实现最大的攻击。

根据起亚欧洲的媒体发布，ESC允许更高水平的轮胎打滑，并且可以完全关闭以“提高转向过度潜力”。

关于转向过度潜力的话题，有一种可用的漂移模式，可以将高达100%的动力发送到后部“用于不受约束的侧向动作”，然后驱动器可以在出口时分配回前轮，以改善抓地力和加速度。

米其林Pilot Sport 4S高性能轮胎将安装在欧洲的起亚EV6 GT上，这些轮胎是专门为该车设计的。

它们的尺寸为255/40 R21，而EV6 GT-Line AWD的255/45 R20米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎在欧洲市场提供。

在粘性轮胎和21英寸大合金后面，有更大的380mm前轮和360mm后通风制动盘，带有四活塞前卡钳。起亚表示，选择新的21英寸合金轮毂套件的原因之一是为了适应更大的制动器。

所述制动器具有集成电子助力器(IEB)，声称可以缩短制动距离，正常和运动模式允许驾驶员定制制动踏板的灵敏度。

它与现有的再生制动系统相结合，该系统经过校准，可在150kW的恢复时达到峰值，当与主动制动相结合时，EV6 GT的“超过300kW的恢复”达到峰值。与标准版本一样，有六个再生制动级别，包括允许单踏板驾驶的i-Pedal模式。