为什么我们要运行它： Defender 的吸引力范围真的可以涵盖从灾区到拥堵收费区的所有内容吗?

对于有三个孩子的人来说，三门是否是正确的选择。在我看来，它看起来更好，而且一旦你进去，后面的空间就会很大而且很舒服，但是打开又大又重的门，滑动座椅靠背然后把自己关在里面的麻烦是乘客的闲聊还没有呻吟就完成了。JH

Diesel：在过去的几年里饱受诟病，以至于它现在正处于成为新车销售的少数动力系统的风口浪尖，长期以来被电动汽车所取代，很快就会被插电式混合动力车所取代，并走向标有“历史”的文件。

然而，我在这里，驾驶着一辆由 3.0 升六缸柴油发动机驱动的汽车——我找不到更合适的理由。考虑到 Defender 的 2.2 吨重量，它功能强大、平稳、精致、相对经济(大约 30.0mpg)，而且我敢说，同时承认它排放的威胁生命的缺点，相对清洁，考虑到有史以来最艰难的排放它现在必须通过的测试。

对于此时的这款车，它提供了几乎所有车主想要的一切，而在性能、经济性、排放等方面的任何改进，都只能在彼此之间做出严重妥协的情况下才能实现。在我看来，汽油或 PHEV 变体可能只适合非常特定的用例。

您可能会提出一个案例，即住在伦敦郊区并定期通勤到建成区，PHEV 更适合我。也许，只是也许，在某些时候这可能是真的——但即使是我的短途通勤也可能对其全电动范围构成挑战，而我偶尔的 100 到 300 英里的远距离旅行在经济方面将是灾难性的.

在这种尺寸和具有如此虚张声势的空气动力学的汽车中，我无法相信汽油会成为除了里程最低的司机之外的任何人的有力选择。如果你打算开低里程，我建议后卫可能根本不适合你，除非你是一个只有 V8 才能满足的自我炫耀的人。