作为斯巴鲁 40 周年的双重庆典和 WRC 制造商锦标赛的三连冠，22B 是终极 STI。

斯巴鲁拉力赛车的所有优点都在这里：驾驶员可调的全轮驱动系统、更宽的车身、巨大的尾翼和世界拉力赛蓝色油漆。

1998 年，斯巴鲁 40 岁生日，送给自己几乎是有史以来最好的生日礼物。斯巴鲁人到中年时风头正劲，在 1995 年至 1997 年期间连续三次获得 WRC 制造商锦标赛冠军。为了庆祝，它宣布了有史以来最令人向往的佩戴斯巴鲁六星徽章的车型：拉力赛车 22B。这些 1990 年代后期的 World Rally Blue 美女中的一个现在正在Bring a Trailer 上进行拍卖——这与Car and Driver一样，是赫斯特汽车的一部分。

这支 22B 是在日本销售的 400 个示例中的第 135 个(另外 25 个在英国和澳大利亚之间分配)。这辆车是根据“展示和展示”规则进口到美国的。根据展示规则，像斯巴鲁 22B 这样的灰色市场汽车每年只能行驶 2500 英里。

这一代 WRX/STI 从未正式来到美国，我们在太平洋这一边最接近的是 2.5RS。随着斯巴鲁爱好者寻找干净的捐赠底盘来制造贡车，即使是那些最近也增加了价值。

当涉及到真正的 22B 时，事情就像任何洒满砾石的拉力赛御宅族所希望的那样美味。斯巴鲁 STI 的外观从未如此出色，重量刚刚超过 2800 磅，几乎没有比这更轻的了。泡罩式挡泥板装有 235 系列轮胎，以实现最大抓地力——在 1999 年的一次测试中，汽车和驾驶员在防滑垫上承受了 0.96 克的重量——而隐藏在功能性引擎盖下的是涡轮增压和中冷的 2.2 升水平对置四缸发动机，红线为 7900转数。注水器由仪表板开关控制。斯巴鲁将 22B 列为当时常见的 280 马力额定值，但人们普遍认为峰值功率数字介于 300 到 350 马力之间。