据供应商采埃孚称，汽车行业现在需要如此多的电动机，积压订单价值近 260 亿美元。

为帮助满足这一需求，ZF 本周公布了其下一代电动机、电力电子、传动和控制软件的详细信息。

新系统比现有系统更轻、更小，建造所需原材料减少约 10%，几乎不包括任何稀土金属。

长期以来，汽车机械设备的发展和改进一直集中在内燃机上。随着向电动动力总成的缓慢转变，该行业将工程人才重新集中在提高下一代电动机效率上也就不足为奇了。这正是采埃孚本周宣布的。

实际上，采埃孚表示，它不仅提高了电机的效率，而且提高了整个系统，或者所谓的电子驱动器的效率。这还需要改进电力电子设备、传输和控制软件。从 2025 年开始，采埃孚将从三种基本配置中的一种开始，以模块化系统的形式向汽车制造商提供其新的电驱动系统。各个组件将更快上市。采埃孚在其公告中表示，电动机及其相关动力总成部件积压，价值近 260 亿美元。

更轻、更小、更强大

这种商业潜力促使采埃孚在其当前的电动驱动产品中重新设计一些基本理念。新的同轴减速齿轮箱使用两个集成行星齿轮来产生所需的轴速比，同时还充当集成差速器。采埃孚表示，其新的电动驱动器将适用于乘用车和商用车。原因之一是电动机的持续功率已增加到峰值功率的 85%。ZF 表示，尽管有所有这些改进，但新的电子驱动器更轻、更小，并且不会在效率、噪音或振动方面做出妥协。