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3.0Premium与我们去年测试的两个启动版相比如何

随着旅行限制的解除,我们的 2020 Toyota Supra 上路了,自第一次更新以来,我们已经增加了 5,000 多英里的城市和高速公路里程。因此,我们曾经空荡荡的道路燃油经济性(平均 27 英里/加仑)现在更能代表 25 英里/加仑的实际驾驶情况。EPA 估计总共有 26 个,所以我们很接近。几次几乎耗尽油箱的长途驾驶证明Supra可能非常吝啬,返回30到31 mpg。

赛道上的 Supra

我们不仅开得更多,还有机会跑到我们的测试设施,看看这款 3.0 Premium 与我们去年测试的两个“启动版”相比如何。硬件没有区别,只有 21 磅的重量差异,所以我们没想到性能上有差异。我们是对的;相同的 0-60 mph 时间(3.9 秒)、相同的四分之一英里时间(12.5 秒)和陷阱速度都在 0.5 mph 之内。三者相距 7 英尺,以 60 英里/小时的速度制动,我们的中间有 103 英尺。滑板上的横向加速度是一个死热,所有三个平均发布 1.01 克。在我们的“瓶子里的赛道”8 字形测试中,他们相隔 0.4 秒,我们的以 24.3 秒的圈速领先于后方。

超测试笔记

在四分之一英里加速运行期间,试车手评论说:“TC [牵引力控制] 是打开还是关闭真的无关紧要,无论如何都有恰到好处的空转量。发射控制也做同样的事情。非常一致,但在换到二档之前会感觉有点冒险。听起来很棒,因为它在红线处升档。” 关于制动测试,他说:“随着距离变短,刹车(和轮胎)会有点发热。坚实的踏板,很少下潜,而且没有扭动可言。高度控制,即使从 100 英里每小时。依次为:106、106、103、104 英尺。” 对于跑车,我们至少从 100 英里/小时停止一次,以确定理论上的 0-100-0 英里/小时时间。我们的 Supra 赢得了非常可观的 13.9 秒。

考虑到所有因素,Supra 不辜负它的血统,尽管与这一代人一样复杂。

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