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为NBMazdaMiata通电带来好处和高昂的价格标签

随着越来越多的公司提出电动板条箱电机套件,以及创造性地使用回收的特斯拉电机,然后将其与售后市场电池组配对,没有经典汽车可以避免潜在的电气化。第二代马自达 MX-5 可能没有那么老,但它便宜、轻便、完美平衡并且充满了调整机会。英国公司 Zero EV 主要专注于特斯拉动力的保时捷 911s、日产 Zs、旧奔驰和其他高端经典车型,尽管它现在为亲爱的跑车开发了产品。

该团队使用带有 1.8:1 减速齿轮箱的较小的 HyPer 9 电动机,制造了一个 NB Miata 原型,它的重量仅比原来的重约 135 磅。为了开发这种转换系统,Zero EV 使用了马自达 MX-5 Arizona,这是 2002 年在英国生产的 1,000 辆汽车的特殊产品,配备了带有 Nardo 方向盘、加热座椅、定制脚垫和 CD 播放器的皮革包装。更重要的是,这些汽车在欧洲和仍然可以使用 1.6 升发动机,最终额定功率为 125 马力而不是 108 马力,峰值扭矩保持在 99 磅英尺不变。

凭借 80 千瓦的 HyPer 9 电机、减速齿轮箱和 26 千瓦时的电池组,零 EV Miata 的重量为 2,358 磅,同时保持了捐赠汽车的完美重量平衡。现在,107 匹电动马以 169 磅-英尺的速度大幅增加扭矩,最高时速达到 82 英里,并且在 8.5 秒内从 0 到 60 跑,使用单个齿轮应该感觉更快。

为了让这款电动跑车像马自达的新型电动跨界车一样轻便,续航里程必须限制在 100 英里左右,或最大 120 英里,并在不影响行李空间的情况下使用 6.6 kW 充电器更换油箱。零电动汽车随后添加了相关仪表、真空辅助制动器和三向驱动选择器。

这就是它变得棘手的地方。正如The Late Brake Show的 Jonny Smith 解释的那样,为了方便电力驱动、更大的扭矩和四小时的充电时间,零电动汽车需要在当地充电 26,000 美元。对于只能行驶 100 英里的 Miata 来说,这是一大笔钱。一个严格的城市跑车,就是这样。

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