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车队拥有的插电式混合动力车可能从未被收取过费用

使用插电式混合动力车的公司汽车驾驶员的平均油耗仅为40mpg(约为官方数字的三分之一),这使专家们认为许多PHEV根本没有插电,仅在内燃机上运行。这项研究是由专业公司The Miles Consultancy进行的,该公司可以帮助公司审问其工人的驾驶习惯和油耗数据。通过分析约1,500辆汽车的经济数据,顾问计算出PHEV的平均燃油经济性为39.27mpg。

官方数据显示,市场上一些较常见的插电式混合动力汽车应返回140mpg左右。尽管经常为插电式混合动力汽车的电池充电的驾驶员实际上可能看到的数字仅为现实世界的一半左右,但Miles Consultancy声称,许多驾驶员甚至没有费心从玻璃纸包装上拆开汽车的充电电缆。

在政府废除插电式混合动力汽车的插电式汽车补贴之前,购买者可以比新型插电式混合动力汽车的标价节省2500英镑,而那些在2016年3月之前购买插电式混合动力汽车的人则可以享受5,000英镑的折扣。据说,2018年迄今为止购买的PHEV中约有70%用于公司车队。

除了为车队购买者提供购买价格折扣外,在公司汽车计划中使用插电式混合电动汽车的人还因其汽车的官方二氧化碳排放量低而享有有利的实物收益率(BiK)。例如,每辆汽车排放50g / km的二氧化碳的BiK率(典型的PHEV纸上排放量)目前仅为16%。一辆可比的汽油车的排放量约为140克/公里,而柴油的排放量可能为110克/公里,因此其BiK率分别为29%和27%。

Miles Consultancy的董事总经理Paul Hollick在接受BBC采访时表示:“在有些例子中,员工甚至没有给这些车辆充电。充电电缆仍在行李箱的玻璃纸包装盒中,而公司和员工正在进出加油站,并支付所有这些额外的燃料。”

代表许多大型车队的英国汽车租赁协会(BVRLA)告诉英国广播公司“设计不当的税收制度在推动某些不良行为”,并补充说:“我们在某些情况下,公司驾驶员正在选择车辆基于他们的应纳税额,而不是拥有合适的工具来完成合适的工作。”

汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“我们需要制定政策,鼓励消费者和企业投资最清洁的汽车,但要购买动力强劲的汽车。”

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