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全电动汽车的零税率和混合动力车的低折扣率继续下去的想法

本周的预算似乎对驾车者来说是一件好事,但是就追溯更改2017年4月1日或之后注册的汽车的车辆消费税(公路税)系统进行的磋商可能会打击数百万驾车者。英国财政部(HM Treasury)出具的文件对以下事实感到遗憾:2017年推出的统一费率VED“削弱了车辆首次注册后VED负债与碳排放之间的联系”。为了帮助重新建立联系,财政部正在考虑采取多种选择,所有这些选择都可能增加受影响汽车的道路税驾驶员的支付金额。

当前的道路税制度根据车辆的二氧化碳排放量来确定其第一年费率,购买者支付的费用在0英镑(电动汽车)至2,135英镑(对于排放超过255g / km的二氧化碳的汽车)之间。通常情况下,第一年的道路税被计入新车的每月还款额,第一年之后,本系统将实行每年145英镑的固定年道路税率。

如果财政部的磋商带来了新政策,那一切都可能会改变。一个建议的选择是使每个年度道路税支付与车辆的第一年费率相同。这意味着,自2017年4月1日以来,如果购买的汽车排放的二氧化碳排放量超过255g / km,每年将需缴纳2135英镑的道路税。

另一种可能性是将第一年的税率延长一个固定的期限,而不是永久性地延长,而第三种选择是引入一种新的基于CO2的年度系统,其税率与第一年的税率不同。财政部建议采用三层系统,即“零排放车辆为零税率,排放量为1至150 g / km的车辆税率较低,排放量超过151 g / km的车辆税率较高。 ”。

鉴于每年的新车注册量约为每年200万辆,这些举动可能会打击约500万驾车者,并大幅提高税率。

财政部还考虑改变第一年的公路税率,以引入更精细的系统。它认为,由于当前的系统是基于频段的(例如,二氧化碳排放量在111g / km至130g / km之间的汽车,第一年的排放量将吸引170英镑的费用),因此不鼓励制造商在这些频段内减少排放。

它提出了一个公式,该公式将看到第一年​​的VED是根据单独的CO2测量而不是根据宽带计算的。在示例中,提供了一辆每公里排放100克二氧化碳的汽车,第一年的VED费用为125英镑。

财政部表示,正在考虑这些变化,因为“由于购车者平均而言会做出更高的排放选择,因此政府认为,首批VED 激励措施可能会更有效地指导消费者行为。”

机管局总裁埃德蒙·金(Edmund King)在评论磋商时补充说:“公众将期待公平的车辆征税系统,因此,任何更改都不应该适用于已善意购买车辆的人。对于新车,第一年的VED通常会损失其购买价格,但在随后的几年中,根据碳排放量收取合理费用将是有意义的。我们欢迎继续将全电动汽车的零税率和混合动力车的低折扣率继续下去的想法。”

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