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评测江淮第三代S3怎么样及江淮第三代S3的性能如何

最佳答案江淮瑞风S3在2014年推出,至今已经推出到第三代车型,等于一年就有一次换代。当然啦,这里所说的换代跟合资车的定义有所不同,准确来说应该

江淮瑞风S3在2014年推出,至今已经推出到“第三代”车型,等于一年就有一次换代。当然啦,这里所说的换代跟合资车的定义有所不同,准确来说应该叫改款。从第一代到第二代,瑞风S3变化不大,确实有做噱头的嫌疑。可是第二代到第三代,变化程度以合资车标准来说,已经能称之为半个中改。尤其内饰像是变了另外一台车,发动机也增加1.6L排量,并非只是外观拉拉皮,加点配置就完事。

我们很容易从外观区分出第三代瑞风S3,格栅饰条有所变化,大嘴格栅直接跟两边大灯相连。说得太绕了,简而言之,就是更像新近推出的奥迪,比如改款后的奥迪Q3。大灯下方的雾灯被设计成比较有杀气的三角形,除了雾灯功能以外,还兼顾了弯道辅助照明功能。尾灯和轮圈造型也有所变化,这些就不一一描述。

还有就是车标,舍弃之前五角星徽标,直接用江淮的英文缩写“JAC”,远看有点像起亚。

进入瑞风S3的车厢,只能说我已经认不出它了,跟之前长测那台第一代已经判若两车。第一代车型塑料感相对强,只不过放在这个价位上没什么好批评。来到第三代车型,车厢真的往上提了整整一个级别的档次。内饰排布有点像奥迪Q3,只是布局思维像而已,绝非是模仿。在能用手触及到的很多地方,竟然用上带缝线的皮质包裹,对于瑞风S3这个价位来说,视觉观感真的能称得上越级。

中控屏幕也进行了升级,老款中控屏幕仍是比较传统的车机系统,只是简单将收音机、导航等功能铺设在一起。第三代车型的系统比较与时俱进,变得更为“手机化”,页面像苹果ios,同时也能实现手机互联功能。不过手机互联暂时只支持安卓,不支持苹果。我们试驾的顶配车型,不仅有可视倒车,还有360度全景影像。鸟瞰视角能对周围环境有个总概的了解,但不能把它当成打游戏时的上帝视角,直接看着它来挪车,因为周围景物畸变相当大,不能准确反映距离感。

这次瑞风S3增加了1.6L发动机,不过1.5L版本仍得以保留,而且还达三款之多。1.6L相比1.5L在所运用的技术上没有差别,估计就是单纯扩缸得来。1.6L在最大功率和最大扭矩上的变化也不大,跟1.5L只有个位数上的差别。在同样配置水平下,1.6L比1.5L要贵3000元。不过我们这次没有详细去开1.6L手动挡,所以没法告诉大家这3000块花得值不值。如果是CVT车型,则是专门由1.6L发动机来服侍。这副CVT跟大部分自主品牌一样,由比利时邦奇提供。

1.5L/1.6L这种排量对于瑞风S3这种体型的SUV来说,容易让人担心小马拉大车的问题。之前我们长测过用1.5L手动挡车型,由于优化得当,日常市区开起来还蛮有轻快感。起步一刻很懂得去帮驾驶者补油,使得熄火是件很不容易的事情,让公司一众女同事重拾开手动挡的信心。我们这次试驾的是1.6L CVT车型,别看丰田、本田在小车上将CVT玩得那么得心应手,其实CVT的匹配并不容易。最早起步的奇瑞,摸索了很多年,不断修正当中瑕疵,至今仍与日系车的CVT存在明显差距,无法做到像日系车那样在加速和油耗上都取得双丰收。

虽然起步较晚,但瑞风S3的CVT在自主中已经有很不错的表现。除了静止起步时,油门下去需要等一阵子才有动力输出,以及起步后在低速区间拉抬速度过程中,会有轻微冲击感以外,其余时间里,CVT表现跟自主CVT标杆奇瑞相若,就是怎么踩都很平顺。1.6L拉SUV本来就不是特别有余量,加上CVT特性使然,想大脚油门超车,要听转速轰一阵子,车速才慢慢上来,这就是大家经常说CVT的“打滑感”。实际上并非变速箱里面的钢带打滑,而是转速声和动力输出之间存在时差,导致驾驶者主观上认为变速箱在“打滑”,奇瑞的CVT车型也会有这种感觉。由于1.6L动力储备较少,在高速超车时,发动机经常要上到4000以上的转速,此时能听到中控台跟着发动机有轻微的共振,高速超车容易惊动车内乘客。

我们之前经常称赞江淮的发动机做得不错,难得在自主中能相对好兼顾加速和油耗。不过之前开的是手动挡,自动挡的匹配是自主品牌当前普遍问题,油耗容易像楼市那样止不住地飙升。以跑高速来说,这次CVT车型比之前长测的手动挡油耗要高大概1L/100km左右,大概是7.2L/100km的水平。数据不算养眼,但在自主品牌CVT车型中,这个增幅已经合格有余。以CVT匹配水准来说,瑞风S3衔接感和平顺性比海马、幻速等品牌要好,跟奇瑞瑞虎3表现接近,效能虽然不出众,至少开起来不会像在跟驾驶者作对(很多自主CVT车型就有这种感觉)。

其它方面,作为小型SUV的优势,就是在市区驾驶特别灵活。这是拜较短的车身,很轻手的方向盘,以及高坐姿带来的视野优势所赐。不过小型SUV也有个先天问题,就是又短又高的比例,导致重心会比较高。转弯速度比较快的话,能感觉到瑞风S3在用侧倾来抗议。不同于长安CS35那种很软的底盘调校,江淮底盘调校其实跟奇瑞的口味比较像,天平都会稍稍往硬那边偏一点。虽然滤震动作谈不上干脆敏捷,但扎实不松散,不像瑞虎3有那么多弹跳。

总结:越过“三秋”,可以颁个进步奖

我们平时谈自主品牌,很容易将江淮给忘掉,但江淮的SUV销量一直很高,属于名副其实的闷声发大财。之前开长测那台第一代瑞风S3,机械成熟度非常高,尤其是手动挡版本的动力匹配,在自主中真的能排到非一即二的位置。这次开用CVT变速箱的版本,虽然跟日系CVT仍有差距,但在自主中已经是完善之作。之前内饰不上档次是瑞风S3的一个弱项,这次逆转变成强项,甚至要好于卖得更贵的长安CS35。放在自主小型SUV中看,瑞风S3机械品质明显好于瑞虎3,综合表现跟长安CS35相当,却要比CS35便宜不少。综上所述,我们能给到这台第三代瑞风S3较高的“值得推荐+”评价。

【江淮第三代瑞风S3首试印象】

突出优点:手动挡好开程度高;CVT匹配在自主中完善度高;车厢档次感强;

主要短板:CVT版加速较弱;高转抖动较多;激烈操控能力较弱。

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