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评测雪佛兰乐风怎么样及雪佛兰乐风的动力如何

最佳答案乐风常被认为是赛欧的替代者,因为它进入的正是赛欧当年开拓的市场。事实上两款车正以不同的定位在不同的市场上打拼着,乐风只是填补了赛欧

乐风常被认为是赛欧的替代者,因为它进入的正是赛欧当年开拓的市场。事实上两款车正以不同的定位在不同的市场上打拼着,乐风只是填补了赛欧降价后的市场空挡,称为接班人更合适些。

乐风是乐骋的三厢版,不过和一般的两厢改三厢所不同的是,乐风的整个车身是全新设计的,没有一个板件与乐骋共用。当然,在底盘和动力部分,两车还是有不少的共用部件。命名为LOVA乐风的AVEO三厢车在05年11月的广州车展首次亮相,随后于06年3月先期上市1.4L版本。同年6月增添1.6L豪华型以丰富产品线。乐风1.4处于经济实惠的“黄金排量”,而乐风1.6则旨在拉拢一批不仅注重“实惠”的买家。

3.外形设计

比起赛欧的灵气(至少在当年而言),乐风的造型显得平淡保守。典型三厢车轮廓,方中带圆的线条风格,虽然细节不乏精致感,但总体还是比较不起眼。实际上这正是车厂想要的效果——让乐风的形象更贴近老百姓。

乐风1.6的车身与1.4没有任何区别,外表上的唯一区别是轮圈,1.4的所有版本均配钢圈和塑料轮盖,而1.6则采用多幅式合金轮圈(款式和乐骋相同)。

4.车厢氛围

乐风拥有同级车中气氛最豪华的车厢,它的气氛和格调明显超出了同级车的水准。1.6在1.4的基础上增添了全车真皮座椅(门壁板也用了一小块真皮),车厢豪华感更进一步。值得一说的是,真皮、仿木贴片这类比较“花哨”的装饰虽然也见于不少经济型车(尤其是民营品牌车型),但乐风的选料和装配工艺都是同级一流的,完全没有媚俗感,表现出大品牌应有的水准。

5.车厢细节

除了真皮座椅,乐风1.6新增的装备包括电动天窗、真皮方向盘和挡杆头、后门电动窗及电动外后视镜。中控台上精致的镀铬按钮、色泽鲜明逼真的仿木饰板以及真皮的方向盘和挡杆头,都营造了高级的触感、清爽的色彩和精致的视觉感受。

音色透澈的6喇叭音响是乐风的强项,这应该是目前国内同级车效果最好的原装音响。上海通用非常清楚中国消费者最关注的装备是什么。

6.座椅与乘坐空间

乐风的车厢空间理想,内部长度、高度都是同级(A级车)最好的。座椅坐姿偏高,但仍有着比较充足的头部空间。驾驶席高低可调,最讨好的是采用了高椅背的设计,前后座的头枕均可以承托整个头部,既舒适又安全。

1.6标配的真皮座椅,皮质手感不错,表面还进行了打孔处理增加透气性。不过坐久之后,发现受力的部位皮面容易起波浪,说明皮质的弹性还不够好,毕竟成本摆在那里。

7.储物空间

乐风的储物空间不太令人满意,主要问题是驾驶者周边缺乏方便就手的储物空间。门壁板的储物格只是很窄的一条缝,不能放饮料瓶。中控台的挡杆前虽然有个储物坑,但是当杯架弹出以后,储物坑就会完全被杯架遮挡。因此停车卡、手机、钱包等随身小物品有时候会很难找到地方存放,往往只能放到中控台顶端那个有盖的储物盒里,但那里的容量也比较有限,稍厚一点的钱包放进去都合不上盖子。

8.动力表现

乐风1.6的引擎来自凯越,属欧宝技术Twin-Tec系列,双顶置凸轮轴16气门设计。这款引擎在凯越上已经倍受考验,可靠性无须担心。

这台引擎用在凯越上时,已经有着低转扭力充沛、容易驾驶的特点,现在用到乐风身上,更有点“大马拉小车”的效果。动力从1千多转就开始颇为“精神”,在1300转的低转速下对油门施压,引擎没有任何抖动,继续加深油门,车速很容易便提升起来。日常市区,只要维持1千多到2千转这种很低的转速,便可从容应对,不需要拉到3千转。事实上它的低转扭力输出比高转强,3千转换挡的感觉最为畅顺,刻意拉高转速行车,反而只会听到引擎“呜呜”的咆哮声而没有实际的力量。与其这样,还不如早点上高挡,享受比较从容、安静的动力表现。

总的来说,乐风1.6的日常动力感觉颇有“大车风范”,这在同级车中是比较难得的。大多数小车都依靠中高转来榨取动力,最典型的就是大众Polo的1.6升引擎。但乐风这台1.6引擎却完全针对日常使用,大部分动力都已经在中低转速输出,有从容大度感,但不提供任何刺激,非常符合上海通用一贯的造车哲学。

充沛的低转扭力对新手来说也特别受用,它可以让起步更轻松,即使斜坡起步也往往不用手刹,仅靠油门和离合的配合就可轻易做到。加上离合非常容易掌握,不容易熄火,新手在市区开起来也不会感到压力大。

高速性能方面,乐风1.6明显比1.4更有后劲,120km/h以后可以将乐风1.4远远抛离,直到150km/h感觉也不很吃力。不过单独来看,乐风1.6仍然不是一部令人兴奋、刺激的车子,它给人更多的是轻快的油门反应,以及市区驾驶时随传随到的力量。

9.操控感受

乐风1.6在操控上维持了1.4的总体特性——转向、换挡以及踏板感觉都非常轻盈。方向盘手感很轻,路感很弱,明显是讲求日常驾驶轻便性而不注重运动感的设计。手动变速箱的挡位相当清晰,行程有点长,但挡杆拨动起来极为轻巧。踏板位置也非常自然,总而言之整体驾驶感相当轻松和协调。

底盘设定和1.4没有明显不同,出色的滤震和底盘降噪依然是亮点所在,应付中国式路面的舒适性可媲美大一级轿车。过弯则依然不是它的强项,开着它过弯一定要抱着平常心,如果想从它身上寻刺激,只会得到明显的侧倾和响胎作回应。

10.装备

乐风1.6目前只有一种配置,手动挡和自动挡配置相同。配置比1.4要高,以下列出乐风全车系的装备表以供对照:

11.新车评网结论

优点:

内饰精致豪华,气氛很有档次;

前后排坐姿舒适,空间充裕;

装备齐全合理,应有的一样不缺;

发动机中低转扭力非常充沛,日常驾驶提速轻快、不易熄火;

手动变速箱挡位清晰,操控容易,离合轻巧,自动变速顺滑舒适;

悬挂滤震非常出色,在中国常见的烂路上,舒适性媲美高一级的轿车;

底盘噪音抑制比较出色;

整体操控感轻巧、完善;

尾厢够深够高,靠背可4/6分割放倒,实用性上佳;

拥有同级车中效果最佳的原装音响。

缺点:

外形比较平淡保守;

前后共三个杯架设计都欠妥,饮料瓶容易翻到;

驾驶舱周围缺少就手的储物格;

1.6引擎在同级机型中省油性能一般;

120km/h以上风噪声偏大;

底盘偏软,过弯乐趣平淡。

乐风先行推出的1.4版本,已经凭着准确而务实的设计取向博得了我们的好感,我们也曾多次评价说,这款车表面上似乎无甚特色,内里却有着很强的针对性,非常迎合大多数中国平民百姓的用车需求。作为上海通用主导开发的全球新车型,乐风不仅在款式设计上非常中国化,就连人体工程、装潢用料,都给人高度完善感。在同级车型中,乐风的确是最好开、最易开的一部,加上品牌给人的信心,可说是一部令人非常舒心、放心的车子。

乐风1.6比起1.4的最大提升在于动力性能和豪华装备。更好的动力不仅能满足那些对高速表现有所要求(高速正是乐风1.4的弱项)的买家,对于新手而言1.6也比1.4更容易驾驶。而更齐全的装备也让那批对豪华感比较在意的买家更乐意接受乐风。如果说乐风1.4实惠得有点用心良苦,那么乐风1.6就全面得令人更乐于接受。和对手相比,乐风的技术亮点不算突出,但它是合资品牌经济型三厢车中整体性价比最高的一部,说服力不可谓不强。

2012年12月调整评级说明:乐风推出已经有一定时间,不仅同级市场上出现了不少强大的新对手,而且自家也有了赛欧和爱唯欧两个更新、产品力更强的新兄弟,因此将其评级从值得推荐降为值得推荐-。

新车评网结论:值得推荐-

上海通用雪佛兰乐风1.6 - 2012年12月

12.延伸阅读:技术详解雪佛兰乐风

撰文:李一

雪佛兰乐风作为曾经红极一时的别克赛欧的后继者继续以平易近人的价格,宽敞的空间,精致的内饰和轻盈的操控表现实现了更多消费者有车生活的梦想,同时又满足车主对价值和实用的双重追求。“性价比”曾一度成为雪佛兰乐风的卖点,而近日雪佛兰乐风又全线降价1万元,1.4 MT SL低配车型为6.49万起,相对2006年3月上市时,已经累计降价1.7万元。

翻新后的大宇卡洛斯

目前国产的雪佛兰乐风是于2005年上海国际车展上“通用大宇”(GM Daewoo)首发的升级版三厢大宇卡洛斯(Daewoo Kalos),其内部代号为T250,本应该称这款雪佛兰乐风为第二代卡洛斯车型,但是从内部代号T250来看,通用似乎将其定位为小改款车型。

图1:雪佛兰乐风更像是大宇卡洛斯的小改款车型,外观改型进步明显

图2:第一代大宇卡洛斯三厢版是在两厢版本生硬加上行李箱的产物,并不协调

图3:雪佛兰乐风是完全基于三厢车的设计初衷而打造的,完全改变了第一代大宇卡洛斯突兀的造型形象;图4:第一代大宇卡洛斯是继大宇蓝龙开发的产品,图为大宇蓝龙

内部编号为T200的第一代大宇卡洛斯是继大宇蓝龙(Daewoo Lanos)后,大宇汽车负责完成的新车开发。它由大宇在英国的研发中心完成的前期开发和平台设计。随后,大宇韩国设计中心完成了车身结构和底盘的后期开发。值得一提的是,大宇卡洛斯的外观设计并非由意大利设计大师乔治亚罗引领的设计公司完成。事实上,Italdesign设计公司并没有设计量产型卡洛斯的外观造型,他们只是完成了在2001年法兰克福国际车展上亮相的Daewoo Flex概念车。大宇的设计师基于这款概念车的灵感和创意,设计出了大宇卡洛斯。可以说,第一代大宇卡洛斯是大宇汽车在造型上和工程设计上的一次自主尝试。这种开发方式值得国内自主企业学习。第一代大宇卡洛斯于2002年上市直到2005年被编号T250的雪佛兰乐风所替换。

由于第一代大宇卡洛斯三厢版是在两厢版本生硬加上行李箱的产物,从造型上看并不协调,因此销量也一度低迷。通用接手后便开始着手卡洛斯的改型计划,曾经成功为欧宝可赛转变三厢版本的泛亚汽车技术中心(PATAC)成为了通用钦定的合作伙伴。泛亚与通用大宇合作开发完成了雪佛兰乐风(T250)。不过此次改款更多的重点在于外观和内饰的重新设计,对车身结构和底盘结构并没有太大的变动。

图5,6:雪佛兰乐风采用的是前麦弗讯,后拖拽臂悬架,与大宇卡洛斯没有太大的变动。

和其他“在两厢车基础上增加车尾”的设计思路不同,雪佛兰乐风是完全基于三厢车的设计初衷而打造的,完全改变了第一代大宇卡洛斯突兀的造型形象。而全新设计的内饰也改变了老款车型塑料感较强的视觉感受。因此,由泛亚和通用大宇联合改进的雪佛兰乐风在造型上的进步是显而易见的。

Twin-TEC发动机的血统之谜

按照上汽通用的命名,装备在国产雪佛兰乐风车型上的1.4升和1.6升发动机被统一归类于Twin-Tec系列。Twin-Tec系列发动机技术源自何方? 有人说1.4升和1.6升发动机源自韩国大宇,采用大宇技术的发动机没有霍顿的技术先进,可是真的如此吗?首先要说明的是,国内上汽通用宣称的Twin-Tec发动机仅仅是上汽通用创造的名词,在通用汽车的发动机系列中并没有Twin-Tec这个系列。而被归类于Twin-Tec系列的三款发动机的真正名称是E-Tec II。

图7:国产版乐风装备的Twin-Tec发动机实际就是E-Tec II发动机

图8:海外版乐风装备的1.6L E-Tec II发动机与国产版一样,只是名称不同

雪佛兰乐风所使用的1.4L和1.6L E-Tec II发动机并非源自大宇,而是由通用欧宝动力分部(GM-Opel Powertrain)设计的,属于通用GM Family 1系列。这一系列的发动机都采用直列四缸,双顶置凸轮轴16气门设计(DOHC 16V),铸铁缸体,铝合金缸盖,具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM(Variable Length Intake Manifold)可变进气歧管系统(注:上汽通用称该技术为VGIS,但是这仅是名称上的不同)。其中1.6L E-Tec II发动机也同时用于凯越和凯越HRV车型中。目前,国产乐风使用的是1.4L和1.6L E-Tec II发动机,由于可变进气歧管系统的节油效果并不出众,因此乐风并没有为上汽通用创造省油的口碑。而代表通用小排量发动机最先进技术的Ecotec发动机很显然可以改变这一现状,但是上汽通用是否会将此款发动机同步引进目前还没有定论。

E-Tec II 1.4 E-Tec II 1.6

国内别名 Twin-Tec 1.4 Twin-Tec 1.6

厂商型号 L95 L91

国产型号 N/A F16D3

凸轮轴布置 DOHC 16V DOHC 16V

缸盖材质 铝合金 铝合金

缸体材质 铸铁 铸铁

进气技术 可变进气歧管 可变进气歧管

VVT技术 无 无

最大功率kW 69/6000 78/6000

最大扭矩Nm 128/4000 142/4000

装备车型 乐骋/乐风 乐风/凯越

安全性能逐年提升,国内版本情况堪忧

雪佛兰乐风在上市之际便遭受欧洲Euro NCAP和美国IIHS NCAP两大碰撞测试机构的测试结果造成的负面影响。其中欧洲Euro NCAP给予的一星评级比华晨尊驰从两星倒扣至一星更加悲惨。2006款雪佛兰乐风在Euro NCAP的得分是21分,按照评分标准应该属于三星评价,但是由于正面碰撞造成的伤害过大被降级至一星,不过通用的做法和回应比国内某些自主品牌厂商却成熟的多。

图9:2006款雪佛兰乐风在Euro NCAP的正面碰撞试验中表现糟糕;图10:测试假人胸部与已经变形的方向盘发生接触,胸部遭到的挤压有可能使驾驶员受到致命的伤害,因此乐风也从三星评级将为一星

通用为2006款雪佛兰乐风配备了前排双安全气囊,侧面头部保护气囊,侧面胸部/腰部保护气囊,前排带限力器的预紧式安全带,驾驶席安全带提示器和后排座椅固定ISOFIX的固定装置。全车六气囊和预紧式安全带可谓没有缩水半点。可是强度不高的车身结构使得六个气囊和预紧式安全带依然无法很好保护车内成员的安全。Euro NCAP在公布的试验报告中这么解释2006款雪佛兰乐风在64km/h 40%正面重叠碰撞试验后的表现:“碰撞后,结构变形及焊点开焊,说明了车身难以承受撞击力以至结构变差。A柱向后移动较多,方向盘向后的位移使得驾驶员头部安全受到很大的威胁。并且测试假人胸部与已经变形的方向盘发生接触,胸部遭到的挤压有可能使驾驶员受到致命的伤害。因此只能获得一星评级。仪表盘的结构对驾驶员和前排乘客的膝盖及大腿容易造成伤害。脚部和踝部保护没有得分。”

雪佛兰乐风在Euro NCAP测试中的最终分项得分是正面3分(满分16分),侧面15分(满分16分)。由于配备安全带提醒装置获得1星额外加分,通过选作圆柱测试获得2分加分。因此乐风的总分为21分,从总分上来说已经达到三星级别,但是欧洲NCAP对正面碰撞和侧面碰撞的每一个项目都有最低要求,很显然乐风在正面碰撞的糟糕表现和严重的伤害程度并不能获得三星评级。

图11:2007款雪佛兰乐风的正面碰撞成绩得到很大的提高

图12:2007款雪佛兰乐风在车身结构上得到了加强,胸部保护也得到提升

经过一年的改进,通用推出了2007款雪佛兰乐风。美国IIHS NCAP组织率先完成了对新款乐风的测试。与Euro NCAP标准不同的是,美国IIHS NCAP在侧面碰撞要求比Euro NCAP更高,IIHS NCAP测试使用的是重达1.5吨的移动壁障平台(常说的碰撞小车),这个平台的重量远高于欧洲Euro NCAP所使用的950公斤移动壁障平台。不过两者在正面偏置碰撞的要求是一致的。从美国IIHS NCAP的正面偏置碰撞试验结果看,2007款雪佛兰乐风在车身结构上得到了加强,在Euro NCAP中表现糟糕的胸部保护被提升至优秀级别(Good),腿部和脚部也有较大的提升。因此,2007款雪佛兰乐风在美国IIHS NCAP的正面偏置碰撞试验中获得“良”的评级(Acceptable),车身结构强度也为“良”,这与一年前Euro NCAP测试中的3分相比进步明显。2007款雪佛兰乐风在美国IIHS NCAP的侧面碰撞测试中获得“边缘”评级(Marginal),这与Euro NCAP测试中的15分相比有较大的差别。由此可见IIHS重达1.5吨的移动壁障平台对车身的破坏更强烈。

从2006年的Euro NCAP到2007年的IIHS NCAP测试,可以看出雪佛兰乐风的进步,但是同时也可以看到国产雪佛兰乐风安全性的担忧。首先,美国推出的2007款改款车并没有应用于国产车型上,因此IIHS 的NCAP测试结果对中国的消费者并没有太大的参考价值,相反Euro NCAP中乐风的表现能看出一些端倪。其次,欧洲市场和北美市场销售的乐风都标配包括侧气囊在内的六气囊系统,可是国内市场所销售的雪佛兰乐风仅配备前排双气囊,侧气囊被减配。因此Euro NCAP测试中的侧面碰撞15分的成绩,在国产车型上是很难做到的。

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