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评测江淮瑞风祥和2.4怎么样及江淮瑞风祥和2.4的性能如何

最佳答案瑞风商务车起源于江淮从韩国现代引入的H1车型,它在2001年投产后,准确地填补了国内中高端商务面包车的市场空白,其后数年凭借得体的形象、

瑞风商务车起源于江淮从韩国现代引入的H1车型,它在2001年投产后,准确地填补了国内中高端商务面包车的市场空白,其后数年凭借得体的形象、可靠的质量和出色的性价比,迅速成为国内商务面包车市场的领物,在刚过去的2006年,瑞风商务车仍以超过3.4万的销量跻身国内MPV市场三甲,仅次于别克GL8和广本奥德赛。

江淮意识到商务车用户对产品的多种需求,在引入现代H1车型后,就很快扩大了产品系列,先后推出了7、8、9、11座,汽油及柴油版,其后又推出了由江淮自行改型的瑞风II代。本文测评的瑞风祥和,是瑞风商务车的第三代产品,厂方表示其改进主要有三大方面:外观改进、配置提升、品牌强化。祥和则是继瑞鹰之后,第二款挂五星自主标志的江淮产品,这意味着替江淮建基立业的商务MPV车系也将进入全面自主的发展阶段。

3.外形观感

祥和是瑞风在现代H1基础上进行的第二次改款。和上次的瑞风II代相比,这回改款的幅度更大,范围遍及全车。虽然长4740mm、宽1820mm、高1950mm的基本尺寸变化不大,但全新的前后灯设计令整部车的形象焕然一新。如何个新法,大家可以自己看图片。我们的感觉是,江淮从瑞鹰开始,其新一代车型在造型上都走偏向大胆的路线,形象鲜明有特色,只不过在“美感”方面仍需要磨练。幸好,作为成熟的瑞风系列的“后人”,祥和继承了瑞风一直以来车身工艺比较优良、细节也比较精致的优点。

4.造型分析:车头

祥和保持了第二代瑞风的“大口式”隔栅,但隔栅周围的其它细节都重新设计。保险杠进一步加厚,特别是厚实的同色“下巴”位置,其厚度足以容纳车牌,为同类车中比较少见的设计。头灯面积更大,内嵌了观感比较精致的蓝色小灯和LED转向灯。

5.造型分析:侧面

车身侧面的变化,最明显是车头加长、加高了,此举对提高安全性有一定帮助,不仅正面撞击的缓冲区更充足,而且在理论上对行人的保护性也会增加。车身延续了瑞风一直采用的上下双色涂装,但并没有同级车常见的装饰图案,显得格外简洁。

新的圆孔多幅式轮圈乍看有点“老实”,缺少了一点动感,但细看之下线条还是比较精致。后视镜融入了时下流行的LED转向灯,平添了档次感,但在前翼子板上的转向灯也继续保留,两者似有重复之嫌。

6.造型分析:尾部

其实,这台“瑞风III”最瞩目的变化在于车尾。尾灯格局发生了大变,放弃了原来的横置尾灯,改用分立于两侧的竖条形尾灯。本来竖条形尾灯在面包车中是比较普通的,但瑞风祥和在其后窗下缘加上了一条红色反光条,顿时令整个尾部显得与别不同,配上顶置的尾翼,整个车尾的观感高级醒目。我们必须指出,这个尾部设计和日产的顶级MPV车型Elgrand(下图)是高度相似的,不过由于瑞风的体型够大,实际视觉效果还是很不错的。唯一让人觉得别扭的是尾灯侧面怪异的轮廓线,事实上这是为了不改动原有车侧板金所作的妥协。

图为日产Elgrand,可见瑞风祥和的车尾设计明显以其为参照。

7.驾驶舱氛围

车厢的变化也非常大,仪表台整个重新设计,新的造型更有整体感,而且加入了抛光金属、木纹等比较有精细感的装饰材料。方向盘和挡杆都包上皮革,中控台上的按钮也全部经过重新铺排。瑞风经历三代变化,至今仍坚持采用深色内饰,包括黑色仪表台和深灰色的座椅,没有一味跟随中国市场喜好浅内饰的潮流,这是很有主张、实际上也很理性的做法。深内饰的车厢更加耐脏,也更容易显出质感,尽管整体氛围不及浅内饰开扬,却有一种肃静感。

毫无疑问的是,瑞风祥和在车厢格调方面已经超越了国内同价位商务面包车的水准。唯一令我们不满的是这台新车车厢气味非常强烈,即使每次开车都将所有车窗打开透风,十多天后仍未能完全消散,说明此车在车厢选材方面还有提升空间。

8.仪表台设计

在祥和的新内饰中,最瞩目的要算是全新的仪表台。它采用了面向驾驶者的设计,大弧面加上鲜明的抛光金属轮廓线,视觉感很鲜明。细节也算到位,从仪表观感到按钮的触感,都比较不错。尽管仔细触摸会发现大部分塑料质感偏硬,但以它的实际价格来说,也不能处处要求过高了。

9.前排座椅

瑞风采用有大梁的底盘,车厢地台比一般轿车化的MPV高,上车时要拉住门把手踏上一级阶梯,才能坐上驾驶座。前排座椅的尺寸适中,造型比较贴身,有不错的包裹性。宽厚的座垫提供了很好的承托和减震性,适合长时间乘坐。但是驾驶座高低不可调,对于很可能要长距离驾驶的商务车来说是个小遗憾,不过可调的腰托和手枕都能让坐姿尽可能放松。

座椅面料是瑞风一直沿用的深色丝绒,触感比较高级,而且耐脏。不过这种面料比较“粘身”,夏天也会较热,相信不少职业司机会自行另加一层座垫。

10.驾驶细节

祥和的坐姿较高,起初坐在驾驶座上会有点“开大巴”的感觉。不过,它的方向盘、挡杆以及脚踏板位置其实都不难适应。高坐姿带来了开扬的视野,A柱虽然有容易妨碍视线的小三角窗设计,但由于车门边缘很低,两侧视线其实都很通透。真皮方向盘握感舒适,角度比较直,减少了打方向时双手的运动幅度;手刹和挡杆都布置得离驾驶者很近,减少了操作时手臂的伸展距离。特别值得一提的是手动变速挡杆的行程很短,操作时不需要大幅度挥舞手臂,就算右手肘不离开手枕也能轻松完成换挡,这是同类车中相当难得的优点。

稍微不足的是踏板设计。位置编排是没有问题的,但离合器行程太深,踩到底时和油门、刹车踏板有很大的落差,如果要迁就左脚踩尽离合器,右脚就会离油门太近。不过实际驾驶不久后,我们发现它的离合器只需踩下1/3就可以进行换挡了,后2/3的行程其实是无效行程。知道了这个特性以后,左脚就不用将离合踩到底,右脚踩油门的位置也就比较舒服了。

11.设备操作

新的中控台不仅为了好看,更重要的是要容纳新增的一些高级装备。中控台上方是一个多功能液晶显示屏,其功能包括放映DVD/VCD、多媒体菜单以及倒车影像显示。显示屏采用最方便的触屏式操作,触摸反应颇为灵敏,虽然菜单分辨率看起来较低、字体有些粗糙,但里面的功能倒是相当简单、实用。音响面板的设计也比较清晰,主机可以读取DVD/VCD/CD/MP3,功能之全令人没有怨言,倒是整个车厢的喇叭匹配比较一般,播放CD的音效未能达到“欣赏”的水平。

空调为全自动恒温式,操作面板简洁,制冷效能也不错;倒车影像会在挂倒挡时自动开启,虽然只是黑白画面,但在阴暗环境中的感光度很高,依然能够看清后方景物。加上有数字显示与后方景物的距离,为这个庞然大物增加了不少倒车时的安全感。

整个中控台上的装备可以说充分表现了瑞风祥和的“档次”。我们甚至在液晶屏中看到了“导航”选航,音响面板上也有“NAVI”按钮,只是按下去并无反应,估计厂方尚未开启此项功能。

12.中后排座椅

我们试驾的是七座豪华版,全车采用三排座椅,其中中排为独立式大班椅。座椅尺寸宽厚,造型贴身,可调的靠背和两侧手枕提供了非常舒服的坐姿。每张座椅都有独立导轨,可以前后移动的幅度很大,当最后排不坐人时,中排的乘客可以将座椅后移到双腿完全伸直。

后排座椅比预期更令人满意。虽然靠背较低,看来有点不舒服,但高大的头枕弥补了不足,实际入座后整个背部的承托还是比较到位。由于座垫够厚,大腿得到充分承托,坐姿比绝大多数MPV的第三排都要舒服。左右靠背还可以独立调较倾斜的角度。明显的不足在于中间的座位,不仅没有头枕,而且靠背由两个活动手枕构成,长途乘坐一定不会舒服。

作为商务车,中后排上的往往是主人,瑞风没有忽视对他们的关怀,除了空间和座椅够大,空调也很足。车顶上的一列出风口可以为整个后部车厢输送足够的冷暖气,而且中排乘客可以自主调节空调冷暖和风速。后排的每一个位置都设有独立杯架,为旅途提供了方便。

13.座椅变化(1)会议室模式

座椅变化是“MPV”的必考项目,不过对瑞风来说,所谓的座椅变化其实只有一种,就是中排座椅180度旋转朝后,形成与后排对坐的“会议室”式车厢。中排座椅的操作机构设计很完善,坐在座椅上拉一个小把手,就能将座椅轻易旋转,轻便性值得一赞。反转中排座椅后行程一个“对坐式”的车厢,它的作用有两个,一是让后部车厢乘客便于交流,可以在行车中开会或者一家人聊天(当然在中间搁一个箱子还可以打牌);二是当只有两人乘坐时,可以坐在第三排,将双脚搁在转过来的中排座椅上,享受比起顶级的豪华轿车也差不远了。

14.座椅变化(2)载货模式

瑞风祥和的第三排座椅可以向两侧折叠,形成一个地台全平的载货空间。考虑到它的第三排座椅设计宽厚、有不错的舒适性,能够如此折叠已经算是难能可贵。折叠的程序有些复杂——要先将头枕取出,靠背向后放平,松开座垫与地板的锁扣,整张座椅向侧面翻起,最后扣在车顶的拉手上。笔者不知道真正的瑞风用户需要此项功能的机会有多少,但以折叠后的载货空间看来已经挺令人满意的了。

15.便利性设施

前排手套箱与中控台储物盒

前排和中排的有盖杯架(开关机构比较粗糙)

第三排的折叠小桌板和侧面储物格

前座之间的大型有盖储物盒

祥和的新内饰也更注重对车厢空间的利用,中控台下方增设了隐蔽式的储物盒,前、中、后排都设有杯架。不过前排和中排的折叠杯架机构开关起来颇为粗糙,厂方在日后的量产车上必须改进。

车厢里最实用的储物空间是两个前座之间的大型储物盒。好像又有点似曾相识——这回是从雷克萨斯RX350上“搬”来的设计。它的最巧妙之处是前面的两个“开”、“关”按钮,只要按一下,对折式的翻盖就自动开关。储物盒容量很大,可放进六、七瓶矿泉水,也可容纳大量的杂物。这是一个实用、便利和私密性都相当出色的设计。

16.发动机和变速箱

瑞风祥和采用了韩国现代最新版的2.4升汽油发动机,四缸、双顶置凸轮轴16气门构造。这台发动机的设计介乎商用车和轿车之间,它不像传统的商用车发动机那么粗糙,但又比纯轿车发动机有更佳的牵引性能,因此才能拖动如此庞大的车身。

实际驾驶时,这台发动机给我们的感觉是比较轿车化的,一是它的噪音和震动都很小,尤其是和过去那些面包车相比;二是发动机低转时的扭力不是很强,要将转速稍微提升才有足够的动力。在2000转以下,发动机容易出现颤抖、乏力的情况,离合控制不好也容易熄火;但当转速超过2000转,发动机便进入一种很畅顺的状态,转速上升加快,声音和力度也愈发爽朗。最佳发力区域是在3000转左右,这时的油门反应直接,发动机声音清脆,行车感觉轻快。间或将转速拉到4000转以上,也没有招架不住的情况,不过由于3000转时动力已经很好,绝大部分时候没有必要用到更高的转速。

17.日常驾驶

低速驾驶时,祥和的离合器行程有点长(如上所说,其实后2/3都是无效行程),但离合的接合较高,且不够清晰,起步已不算好掌握。变速箱虽然挡位清晰,但1、2挡挂起来略紧,可能和我们试驾的是全新车有关,经过十多天驾驶后情况已有所改善(经过磨合所致)。由于2000转以下的扭力不算足够,起步还是要比较小心地控制油门和离合,而且通常要以1挡起步,不能像大部分商用车那样比较从容地以2挡起步。

虽然低速有些吃力,但只要车速一提升,上到3、4挡,整部车的感觉就变得轻松自在。如上所说,当发动机处于2000~3000转时,动力的感觉是十分畅顺、爽朗的。加上挡位行程短,在3、4挡之间来回切换非常顺手,动力衔接畅顺,感觉很是自在,甚至让人有点开快车的冲动。性能方面,瑞风的提速表现谈不上迅速,但5挡加速到150km/h时仍有后劲可上,对一部商务车来说效率已经足够高了。

总体来说,瑞风祥和的动力性格是低速不够轻松,中高速则舒服自在。导致这个感觉的另一个原因,是中低速时你常常会对它宽大的车身有所顾虑,而中高速往往是在开阔的道路上,此时你可以尽享它视野宽广的优点,进一步强化它“擅长高速”的感觉。

18.操控感受

操控方面,最值得一赞的是祥和的转向系统。除了慢速时圈速稍多外,方向盘的虚位大小、轻重感以及精准性都很像轿车。高速时方向盘给人精准的控制感,操控庞大的车 身在120km/h以上进行变线也很有信心。这解释了为何常常会看到瑞风商务车在高速公路的车流中快速穿插。

此外,瑞风的高坐姿在高速公路上也是一个很大的优势,跟在小轿车后行驶时,你总能看到更多前方的路况,从而有更高的预知性。因此,尽管驾驶姿势不那么轿车化,但比起那些标榜轿车化感受的MPV,瑞风的高坐姿反而给它带来了特殊的优势。

19.行车质素

祥和沿用了瑞风原有的大梁式车架,这种车架能确保足够的刚性,应付高载重的需要。而五连杆硬轴配螺旋弹簧的后悬挂则是一个折中,保持刚性的同时,又柔化了悬挂的减震效果。大梁式底盘的舒适性不如轿车底盘,表现在行车中有着频繁的细微弹跳,中后排的感觉要比前排明显。不过宽厚的轮胎发挥了积极作用,吸收掉很多零碎的震动,加上底盘足够高,通过一些溶溶烂烂的路面时不仅不用担心车身刚性和刮地问题,而且传入车厢的震动往往比预期要小,快速行走烂路的“无畏感”甚至有点媲美越野车。

7座版的瑞风祥和属于短轴距版,配上高大的车身,高速行驶在起伏路面上时,车身上下浮动感比较明显。不过抗侧倾的能力十分出色,坐在中后排也没有摇摆不定的感觉。因此,乘坐中感到晕眩的机会也不大,这对于一款以载客为主要用途的汽车来说是非常重要的优点,也足见江淮瑞风在这方面丰富的经验积累。

20.乘坐感受

置身瑞风祥和的后部车厢,感觉是比较惬意的。空间宽大、座椅舒适都不在话下,高速行驶时车厢的宁静度也很让人满意。发动机尤其安静,120km/h时对应转速为2500转,此时在车厢里几乎听不见发动机的动静。前座只有A柱附近有轻微的风声,路噪不算扰人,后座则比前座还要安静一些,以100~120km/h的常见车速行驶,车内乘客可以自在地聊天或睡大觉。悬挂也提供了比较安定的感受,碾过桥梁接缝时,车身起伏的动作并不会让乘客很紧张。事实上在试车(试乘)期间,除了车厢里的新车气味严重以及音响效果一般外,我们的试乘人员对瑞风祥和再没有任何的投诉。

21.油耗表现

厂方提供给我们试驾的是一台尚未磨合的试制车,因此油耗表现未能完全作准。我们只做了一次粗略的实际油耗测试,在空载、开空调情况下,跑了200公里的高速公路,期间车速在80~140km/h之间变化,转速保持2500~3500转之间,超车比较频繁。以这种偏向“发挥性能”的方式驾驶,录得的实际油耗为13.8升/百公里。以瑞风祥和的车身尺寸和空间来说,是一个比较合理的数字。考虑到磨合、驾驶方式等因素,估计其实际经济油耗大概为略高于10升/百公里的水平。

22.新车评网结论

优点:

车身宽大,车内空间非常充裕;

新内饰设计有心思,气氛高雅,档次明显提升;

座椅宽厚舒适,面料档次不低,乘坐感很好;

中排座椅前后移动幅度大,旋转操作轻松,变化方便;

驾驶席坐姿高,视野开扬,对提高路况预知性很有帮助;

转向感觉精准完善,高速操控有信心;

大梁式底盘、高离地距以及宽厚的轮胎,提供了不错的烂路适应性;

2.4升现代发动机运转比较畅顺,高速宁静度出色;

手动挡操作行程短,有效降低驾驶疲劳;

高速行车比较顺滑、宁静;

市场定位准确,性价比很高。

缺点:

内饰细看之下有廉价感(价位所限可以接受),部分活动件工艺粗糙(可能是样车的问题);

发动机2000转以下时扭力不足,起步油离配合容易熄火;

离合器无效行程过长,接合点比较模糊,不易适应;

多媒体影音系统的音质比较单薄,显示屏分辨率也不够高,欣赏效果一般;

新车气味浓重,说明内饰用料和工艺仍需提升。

根据2007年1月份的最新产业数字,江淮瑞风在MPV市场的成绩已经超过别克GL8和广本奥德赛,坐上国内MPV细分市场的老大地位。客户的高度认同意味着良好的口碑,这对这类面向商务客户的车型来说是个重大的优势。从定价和客户群来看,原有的瑞风商务车与GL8、奥德赛并非直接对手,其真正对手是东风柳汽风行以及金杯面包车。而瑞风祥和目前只推出一款手动挡顶级版,定价15.68万(天窗版加1万元),可见它暂时不会取代原有的瑞风,只是要把原来瑞风的档次稍稍上扬。

环顾市场,以16万元左右的价钱能买到的MPV虽然不少,有海马普利马、大众途安、日产骏逸、东南菱动等等,但它们基本上都只适合家用,论接载乘客的舒适性和体面性,完全无法和瑞风相比;比起同样具备商务用途的别克GL8和起亚嘉华,瑞风祥和的价格优势则非常明显;即便和品种相近的东方风行相比,瑞风依然有制作精致、市场占有率高的优势。总的来说,瑞风祥和的特点是空间宽大舒适、机械完善可靠、用料稍显廉价,但性价比非常高。它依然是专业商务接送用车中性价比最高、综合表现最令人满意的一款,MPV市场老大的地位绝不是白得的,瑞风祥和的出现展现了这位“老大”与时俱进的生命力。

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